一汽大众宝来VS别克凯越

笔者有幸借到一辆刚刚上市不久的新车凯越1.8 LS AT顶级版轿车，进行了二天的驾驶。结合本人驾驶宝来1.8 MT豪华版近一年的使用经历，谈一谈个人的一点小小感受。

从外型来看，宝来是典型的日尔曼血统，配备195/65/15 91V的轮胎，显得稳重而坚固，短小而急速，宛如一个运动健将。凯越则有日美的风格，配以195/55/15 85V轮胎，显得时代感较强，流线型突出。两者一个代表了最大A级轿车的尖端，一个代表了最小B级车尖端。
从发动机仓的布局和工艺来看，两部车做得都很好。

宝来装有前机盖自动举杆，方便而高档，发动机设计的美观而更显高档。
从内部空间来看，两者的内部宽度一样，宝来的轴距是2513，凯越的轴距是2600，脚部空间宝来比凯越小8公分，而中控台到后座椅背的长度上，宝来要比凯越小12公分，且凯越的后座椅头部空间比宝来的大，因此，无论是前边还是后边，凯越的舒适性都优于宝来。

从内饰来看，两部车的感官都不错。宝来的用材和技术显得更有档次，比如带自动照明的遮阳板化妆镜，整体式的仪表台，顶棚的织绒，要略好于凯越。而凯越的大面积桃木，真皮座椅的装备又显出了高档和豪华。

从驾驶员和乘员对稳定性感受的角度来看，两车都非常平稳。宝来和凯越的整备质量相当，在1300-1310公斤之间，宝来的高度比凯越高1公分，车轮直径比凯越大4公分，而最小离地间隙上宝来却比凯越低，因此，感觉宝来的重心更低，抓地性明显优于凯越。两部车的路感都较好，宝来减震硬，在过路障时明显感觉比凯越颠簸。

从噪音的角度来看，两部车在前机盖下都加了隔音板，发动机的噪音不分伯仲。两部车的车门都有良好的封条，在风噪上，也基本相当，只是仔细品味，感觉宝来的风噪比凯越略有几乎难以感觉的一点点低。在路噪上，感觉凯越比宝来的略大。因此，综合来看，感觉宝来的噪音比凯越的要略低。

在速度和操控性上，由于没有进行实验，所以难以进行评价。但从宝来配备的195/65/15 91V轮胎，凯越配备的195/55/15 85V轮胎上来看，轮胎本身都可以达到240公里/小时，支持宝来的206公里/小时，或凯越的175公里/小时，是安全系数极高的。从发动机功率和扭距上，宝来要优于凯越，实际驾驶时感觉宝来显得比凯越有力和快速，推背感强。从市内立交桥的转弯来看，两者都比较平稳，几乎没有严重的倾斜甩尾。

从车门上来看，宝来的前后车门都超过1米，且采用的是固定角度位置转向机构，有方便上下车，遇有大风时，一般不会影响的好处，但在中国的停车场地狭小的情况下，反而要当心开门时的刮蹭。而凯越的前后车门都小于1米，上下车并不感觉不方便，相反，由于采用的是任意角度开启的车门，虽然在大风时有位置难以固定的缺点，但在地方狭小的情况下开启却也少了刮蹭的担心。

从驾驶员的操控方便性上来看，宝来的仪表盘突出的是速度表和转速表，有可以显示百公里瞬时油耗、百公里平均油耗、最近一次行驶的公里数，最近一次使用的平均车速，最近一次使用时间和自动提醒保养的行车电脑，并有车辆的累计公里数显示和记程表。凯越的仪表盘则突出的是速度表，转速表相对较小，对于喜欢根据转速换档的朋友显得有点不方便（本车是自动档的，没有什么影响），只有一个记程表，增加了驾驶员未系安全带指示灯。

宝来采用的是三辐方向盘，凯越采用的是带有音量、信号源、静音和换台控制键的四辐方向盘，且较宝来的方向盘大，比宝来有优势。宝来有可以调节大灯高度的装置，但灯光好象没有凯越的亮。

宝来的后视镜虽然没有凯越的大，但由于采用分段技术，视野并不比凯越的差。宝来的正副驾驶员座椅都是是六方向调节的，驾驶员座椅腰部支撑可以任意厚度调节，凯越的驾驶员座椅是八方向调节的，更方便各种不同高度人员的位置调节，但腰部支撑只有有和无两档，而副驾驶员座椅只有四方向调节。

两车都装备有双向双层的电动天窗，凯越的是一键式自动，宝来的是旋转式的。音响上，两车都配置了带6碟CD的高级八喇叭音响，此外，凯越也增加了一些宝来没有的装备，如，内部开启后备箱的开关，副驾驶员座椅下部储物盒，带冷藏功能的手套箱，雨伞哄干槽等。
在主动安全性上，宝来的ABS有ASR和EBD功能，而凯越ABS只带EBD功能，在雨雪天气的操控性上，宝来要优于凯越。两车的刹车都不错，但凯越的刹车比宝来软。

从后备箱来看，宝来是455升，装有12V备用电源，两侧和后部有用于固定行李的四个固定环，上板也有很多蜜布的镂空，便于固定物品。凯越的容积是405升，没有备用电源，凯越有后备箱自动开启锁，左右和下护板显得不如宝来的厚重和精致。