钢制轮圈和吕制轮圈的识别全攻略

现时的汽车主要使用的轮圈分：
钢制轮圈，铝合金轮圈，塑料制轮圈等。塑料制轮圈，目前暂时多用于日本本土微型车，过还未普及，暂时不提。
其实铝轮圈实际上并不是只有铝的成份，还包含了其他金属，如铁，镁元素，所以叫做铝合金轮圈。若是以普通钢制轮圈与普通铝轮圈来做比较，钢制轮圈的韧性较好，但硬度较差，铝轮圈则刚好相反，硬度较好但韧性较差。

所以我们会发现车子在路上坑洞的蹂躏之后，钢制轮圈并没有什么变化，它还是在该抖动的速度下开始抖动，但差别不大，原因为它是由冲压而成的，原本的轮廓、质量配重就不准确，所以转动惯量不平衡的情况下，抖动是必然的。为了加强刹车系统的散热性，在轮轮圈上必需留有许多的散热孔，这些散热孔又减弱了强度，使得受到撞击时抗变形的能力变差。

但因为是由冲压生产的，成本低、可大量生产是其主要优点，多配备在基本车型上。 若是你希望减轻开到100公里以上时轮胎传来的抖动，选择铝轮圈应该会是较简捷有效的方法。因为它在铸造成形后，还需要检测内部空孔，毛胚外部也需要车削加工，轮廓与质量分配精确度较高，结果转动时的平衡先天上自然较钢制轮圈来得好，所以高速行驶时铝轮圈较钢制轮圈来得占优势。

此外因为本身的重量较轻，所以车轮横断面可以制作的较钢制轮圈厚些，在力学的观点上来看，对分散应力的能力与本身强度的提升都比钢制轮圈好。而即使经过了加强，铝轮圈的重量还是轻得多，对车辆的加速性能有相当的帮助。 

在提升刹车性能方面，因为铝合金的散热能力要比铁的能力好的多，自然可以更快些将由刹车碟盘上传进来的热量藉由空气对流的作用带走，而钢制轮圈表面多半装有塑胶饰板，阻碍了热传递，再加上铝轮圈上的散热孔大都比钢制轮圈来得大，散热性能自然较好，而刹车碟盘温度降低反应出的就是刹车性能的提升了。