苏州车主真实评价宝来设计与质量问题

写点宝来的缺点

奶奶过世，在这里消失了2天多。回来看见又有人在讨论宝来好宝来坏的，忍不住说几句，虽然技术问题肯定不及FB问题来得受欢迎。
一、设计问题
1、后轮半独立悬挂。
 

 常见的悬挂系统可分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说独立悬挂的舒适性比较好，比较合适ON-ROAD行驶，常见的5连杆和3连杆设计，前者的舒适性比后者更好。非独立悬挂左右半桥连在一起，当左轮收压缩时右轮必然会受拉伸，一般强调离地间隙（因为非独立悬挂的最离地间隙不会改变）和所有路况的普适性的车辆采用此悬挂方式。比如SUV通常采用前轮独立、后轮非独立悬挂设计，硬派越野车常采用前后轮非独立悬挂设计。

宝来的后轮之所以采用了纵向拖曳臂的半独立悬挂我想是为了更好的适应中国差劲的路面。有的人说宝来的悬挂软，侧倾严重，我不知道是不是和卡车比的。坐过前后5连杆悬挂的朋友再坐宝来肯定觉得硬才对。 

不管怎么样，没有全能的悬挂，只有合适的悬挂。嫌宝来悬挂硬的朋友可以坐空气悬挂的大巴，象坐船一样，没有路感。嫌宝来悬挂软的朋友可以买一辆前后钢板弹簧的JEEP牧马人，跟坐板车差不多。

2、宝来的20气门

很多人都说宝来的1.8发动机肉，1.6的更别提了。其实很多人都只知道最大功率，有点研究的人还知道最大扭距，很少有人关心这些最大值在多少转速才爆发出来。市场上流行的4气门属于功率型发动机，扭距最大值通常都在3000转以上。5气门比4气阀更甚。相比而言2气门的发动机（也就是我们通常说的扭距型发动机）最大扭距通常都在2000转左右。有的同学学车的时候开的北京130，师傅也说2000转换挡，就是这个道理。所以开1.8宝来的同学一定要大脚踩油门。相对来说1.8T的发动机就比较符合中国老司机的驾驶习惯。

3、轴距问题

中国人爱面子。殊不知这个面子通常都是靠受累得来的。鞋子好不好只有脚知道。太大的鞋子穿着滑来滑去，和穿凉鞋差不多。PST够大够气派，坐在里面觉得空荡荡的没有什么安全感。太小的鞋子前后顶，累啊，小鞋最不能穿了。比身体尺寸留10公分左右是比较合适的。 
回到第一个问题，BL的悬挂照顾了路面复杂性，所以宝来也不可能采用长轴距，因为长轴距的通过性会差一些。同样开过同一个坎，开PST要比开BL没信心的多。

4、宝来的低离地间隙

很奇怪的是，批判宝来的离地间隙的朋友没什么人是喜欢越野车的。这些人通常都喜欢日本车。剔除托不托的人，我想说的是，日本轿车一般都是前后5连杆，低档一点的前5连杆后3连杆。难道这样悬挂比半独立悬挂的通过性要好吗？
二、质量问题

1、电动摇窗机
2、氧传感器

三、服务问题

1、最受指责的是1年2万公里。国外普遍是3年6万英里，国内只有猎豹是3年10万公里，17是母牛掉酒缸里——最牛B。 
2、配件价格问题。不知道为什么销量差不多的STN配件要比JETTA便宜很多很多。所以我相信在N年以后宝来市场保有量和现在的STN差不多的时候，配件价格也不能象现在的STN配件便宜。