大众宝来主动安全性能展示介绍

重温一下：宝来主动安全性能展示介绍（ZT）

看到最近大家在讨论宝来车的ABS\EBV\EBD\ASR\ESP的作用和级别分工的问题，很多人还对这些系统非常的不了解，因此找出了去年做宝来安全展示活动时写的一篇文章，把有关宝来车的ASR\EBD\ABS的概念和作用做一个详细的说明，同时由于2004款部分宝来车增加了ESP的设置，因此在后面也对ESP以及它和原有的安全系统的关系做了一个说明，希望能够对于大家更加了解自己的车有帮助。
由于我对03款和04款在配置上的区别了解的并不是很细，因此，大家可以参照自己的车的配置清单来了解自己的车型所具备的功能。

一、宝来刹车性能解析（ABS+EBV+EBD）

EBV/EBD：制动力分配装置
EBV是德文的缩写，其英文缩写为EBD，全称是Electric Brake force Distribution，为所有宝来的标配。
EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩、伸张情况并反馈给处理器，计算出前后轴不同的负载，（如，车上只有司机1人；车上有3个人；车上坐满了成员且车尾箱有行李，这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在运动时的反应，并指挥将最大、最合理的制动力输往前后轴，车子可以在最短时间内得到最大的减速，再配以ABS系统的辅助，效果更加理想。它使后轮的制动压力总是保持在最接近允许极限，减小前轮制动器的负荷，避免衰退发生。

Abs防抱死制动系统。如果没有ABS,全力踩下刹车踏板，四条车轮全部被刹停不转，而车子却在惯性作用力下前进，这会造成：

1、无法转向，无论你怎么打方向盘也没用；

2、轮胎不正常过度磨损，甚至当场爆胎；

3、车甩尾，即出现严重的车身旋转。

车子在行驶中最怕失控。只要驾驶员保持头脑清醒，车子能听话地按驾驶员要求作动，基本上可以避开许多危险。
正常路况上直线刹车（不打方向换线）的情况下，有ABS与无ABS基本上差不多，但是关键是ABS介入会成功地让车子实现了在急刹车过程中，还能够让车子实现转向变换车道，绕开障碍物，而没有ABS则四轮抱死，无法控制行车方向。
宝来所有豪华型车的ABS是带有ASR+EDS+EBV/EBD
宝来所有舒适型车的ABS是EBV/EBD

一般市场上所说的普通的ABS，不带上面所说的各种升级功能
本次活动现场，通过地板革泼洒肥皂水来模拟湿滑路面，对比车为捷达改装赛车，在急刹车的时候打方向会出现甩尾、打滑的情况，而宝来车在同样情况下则会非常稳定的停下来并且不会失去方向控制力。

二、EDS功能介绍－在单边驱动轮打滑情况下的作用
EDS：电子差速锁，英文全称为“Electronic Differential System”
EDS是电子差速锁置系统，控制两侧轮不同路面的转速，例如，一个轮在雪地上，一个轮在正常的柏油路面，这时候起步的时候可能只有一个轮子转，EDS可以有效控制这种情况发生；

差速器允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转，那么问题来了，在车子启动的时候，如一车侧悬空或完全打滑，而另一侧车轮完全没有了动力，此时怎么办？EDS会自动调整动力分配，锁住打滑一侧驱动轮的动力输出，而将动力转输出到保持抓地力、不打滑的一侧，让车子正常平稳启动。

尤其在某些危险路面，积水、冰雪并非整齐地左右对称出现，比如在下雪或者化雪的时候，对于手动换挡的车子来说，如果换挡后离合踏板松开得太快而且引擎转速偏高的话，加上驱动轮某侧抓力地突然降低，此时极易产生某侧驱动轮打滑，继而可能导致车头转向不灵，甚至失控。在路面倾斜的时候更是非常明显，比如北京的二环、三环上的那些立交桥上。

大家都记得2001年12月7日北京那场突如其来的大雪，造成全城交通瘫痪。包括很多老款的大奔和宝马，在立交桥上起步的时候，都无法控制方向，就像画龙一样，就是因为没有EDS造成的。

值得说明的是，EDS完全是宝来车的行车电脑通过传感器反馈的信号而自动介入，无须人工介入，从而有效保护驾驶者的安全。
对比车：为一捷达改装赛车。没有EDS的车在大油门起步时表现为，打滑的一侧轮胎飞速运转，但是由于和地面附着力小而无法让车子迅速启动，同时从打滑路面到不打滑路面时的动力输出没有变化，因此会造成轮胎高转速时和地面摩擦而产生拉带并伴有尖啸声。
有EDS的宝来则会自动调整动力分配，起步平稳，并根据路面情况的变化来决定动力的输出情况，因此不会出现对比车所出现的情况。
只有宝来豪华型（包括宝来1.8T的所有车型）拥有EDS。

三、ASR功能介绍――双边驱动轮打滑的情况下
驱动防滑系统ASR即Acceleration Slip Regulation的缩写。
大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的磨擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。

在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。

驱动防滑系统ASR是电子差速所EDS的进一步提高，当需要的时候，ASR将干涉发动机管理系统，减小牵引力,调整发动机输出扭距和对驱动轮进行制动来保证安全驾驶。 ABS传感器来监测车轮的打滑，ASR 工作时，仪表板上的显示灯将闪亮，宝来车的ASR系统是可以通过按键关闭的，不过记住，正常情况下，ASR功能是默认常开的，当你按下ASR按键（灯长亮）时，是强制关闭ASR功能。

起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。

如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。

另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。

现场演示车可看出，带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。
只有宝来豪华型及所有1.8T车型有ASR功能。

四、宝来０４款新增的ESP的说明：

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。

ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。 转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。

具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。

ESP能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。

ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机有错误的驾驶动作时，它会和司机“对着干”，例如，ESP能纠正司机的过度转向和不足转向。
 

所有的ESP都会通过下述硬件实现对行车安全控制的介入：
 

* 转向传感器。它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。
* 车轮传感器。它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。
* 侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。
* 横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。

比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。
因此，从控制的级别来说，
应该是ESP--ASR--EBD/EBV--ABS
但是所有的功能都是通过最基础的系统－－ABS来实现的