宝来1.8T平均油耗6.3L的节油经验

前日遇一黑出租谈起油耗，说他的羚羊1、3最低油耗可以达到5L/百公里（真伪不知，洋洋自得的表情让人无法忍受），忽想起自己的宝来1、8T也曾达到最低5、2L/百公里的记录（行程130KM），又查了一遍行车电脑，平均油耗6、3L/百公里（里程3800KM，不开空调）又对比车身重量、轮胎宽度和排气量，那种不知道何而来的优越感立刻盖过了对那个家伙的BS，于是写出这个段子和各位DX交流。

本人驾龄5年，先后开过普桑（7、2L/百公里）、奥迪（1、8T手自一体9、3L/百公里）、宝来（宝来1、8T全程空调油耗7、2L/百公里，不开6、3L）等多个车型，懒得查找资料、引经据典，就谈谈自已的实际驾驶感受，但这里只论节油。

1、直道：谈到直道就得谈经济时速的问题，一般汽车所给定的经济时速是90KM/H油耗是多少，而一般很少涉及80或70、60KM/H时的油耗，而基于我的宝来1、8T车70-80KM/H时的油耗数据（平稳驾驶、5档、转速1800-1900r/分），这符合这款发动机峰值扭矩1750r/分的特性。无论从行车电脑读数和实际燃油消耗量来看也是如此。其它车辆如普桑、捷达等70-80KM/H的油耗也都小于90KM/H的油耗。

2、弯道：弯道的节油是一项很技术的工作，

（1）首先入弯前调整好车速，短的直角弯入弯时的车速即达到整个弯道车速的最低值，挂好过弯档位，然后平稳过弯，当过弯时的离心力峰值开始衰减时即可加油出弯。

（2）大的直角弯入弯前的车速可适当提高，可由档位控制车速，充分利用发动机的牵制力，使车速在弯道的离心力峰值处降到最低，离心力衰减后加油出弯。

（3）上面提到的过弯方法一定得与发动机转速配合，一般过弯过程中的发动机转速应控制在1300-1500转/分上下。慢弯、长弯均以档位控制车速，车少时尽量切入里线，这样做可以减小前轮的转向角度，降低转向阻力，减少行车距离

3、上坡：观察后发现有上坡路段时即可适时的提高车速，整个上坡的过程中尽量以经济时速行驶，不能维持经济时速时适时的降档以维持发动机合理转速。短坡最好能使上坡前提高车速所储备的动能抵消上坡所消耗的能量。

4、下坡：下短坡时观察好坡的长度与坡度，下坡前控制好车速，可空档滑行，至坡底时仍应保持安全时速（这由你下坡前的车速决定）如车速超过安全时速时可挂入最高档，充分利用发动机 的牵制力来降低车速（这时的耗油量为0），最好不要使用刹车来制动，这样做会无畏的消耗汽油所产生的能量和无畏的消耗你的闸皮。抛开安全，空档滑行在是否降低油耗也很有争议，我的实践结论是这样的，没有发动机阻力，汽车保持了相对合适的车速，发动机也只是怠速油耗，且怠速油耗小于发动机阻力所消耗的能量。

5、红绿灯：我住北京郊区，我就基于郊区的红绿灯来谈如何省油。观察和经验是经绿灯前省油的最好办法，一般来说，红绿灯亮灭一次相隔的时间、汽车的流量、汽车的类型、本地区驾驶人员的驾驶习惯等都会影响你对车速的控制。如郊区的车辆相对少些，可以采取远距离观察是红灯还是绿灯，掐算好变灯的时间、与红绿灯之间的距离、等待放行的汽车数量等，来决定自己应该控制什么样的车速，目的就是尽可能的不停车通过，或避免不必要的加油，减少在红绿灯前的等待时间。

6、起步和停车：冷车起步一般我也不会热车，水温表针在动之前挂低档、小油门（一般1或2档，转速1500左右），水温表动之后（水温表显示50度以上）进入三档，仍以小油门行车，直至水温达到90度后进入正常。正常情况下起步也要注意，小油门起车和大油门起车之间的油耗区别可以达到25L/百公里（小）75L/百公里（大），虽是短短的几米或十几米，但累积起来就会很惊人。

我的做法是入档后，油门随离合器的抬升而加大，控制好的话可以在放开离合器后的发动机转速在1200左右。停车就更象是一门艺术，预见停车地点，适时降低车速，最好是通过档位控制或空档滑行使车速自然下降到10-20KM/H踩制动踏板停车，而不是把汽油所做的功浪费在制动踏板上。

7、有预见性的行车：这一点很多关于节油的文章都提到过，如不走无谓的冤枉路（等于无谓的延长行车总里程）、绕开塞车路段、避开出行高峰、每日提前十分钟出车、周一可提前半小时等这里就不一一赘诉了。

8、用技术和经验做后盾：这一点可能大多数人不会提倡。平时开车保持与前车的适当距离，当前车制动灯亮起时我最先要做的动作不是踩制动踏板，而是左右观察路况及后视镜，只要条件允许就迅速变道，以避免不必要的制动（有时也并入非机动车道或是短暂并入逆行车道），这要在保证安全的前题下进行（车辆和其它交通参与对象的安全和不被警察或电子眼发现）。二三环道路最右侧的路肩经常是我发挥武功的场所。

9、平均车速：上述8点所提到的技术也好、方法也好，你如果这样做了，不但不会降低你的平均车速，相反还会提高你的平均车速，我的平均时速（14000KM平均）就在40KM/H左右（30%的城区、30%的高速、40%的郊区），这个成绩不是用高速路上的狂奔换来的，相对的它换来了我6、3L/百公里的油耗。这个时速可能比一般的车主高了点，你如果只有平均20KM/H左右的时速，那么我想你就别在打节油的算盘了。如果能把车速再提高5KM/H的话也许油耗还会下降不少。

 我过去做过技术员，所以对细节的追求可能苛刻了点，总的来说我把开车当成艺术来看待，从起步开始，流畅的操作贯穿始终，经常也会酣畅淋漓（最高时也开过215KM/H，据说这样可以去除积碳）。自我觉得最重要的技术莫过于每个细节都能体现用最少的汽油做最多的有用功。

最应该减少的操作是踩制动踏板，觉得制动踏板是用来停车和对付紧急情况的，在弯道、下坡、前车制动等情况下使用制动就是对汽油的无畏消耗，把这种无畏消耗降到最低。另外驾驶技术是节油的前题，比如说一年的新本子连基本的安全都保证不了就不要再苛求节油了。还有就是这里只提节油的问题，至于节油的操作与发动机运行工况之间是否矛盾我们改日再论! 

节油总的来说在我们的有车生活中是一个比较次要的问题，有车生活安全第一，我对于节油的一点感受完全比不上我对安全的认识（几年前曾有过几次惨痛的教训），有机会写出来与大家共同分亨！