老宝来1.8最适用那种火花塞?NGK、博世还是DENSO

在我之前有过许多同样的问题，以后这个问题一定还是个问题，呵呵......

问这个问题之前，我做了大量功课；我用“火花塞”为关键字，搜索出“爱卡”所有与火花塞有关的帖子，仔细拜读。
读帖过程既是学习的过程，学习是辛苦的；但思考的过程，乐趣十足。

问题会在问题出现的时候出现，答案其实早已备好......
凭心而论，原厂NGK的BKUR6ET-10镍锰三极（1.0mm间隙，热值6度，电阻1.5K）还是非常好用的，但4S一直都是70多块的价格，令我感觉很不爽！
想换博世或者电装DENSO，好像都要调整间隙，也够烦的......
哪种型号的博世或DENSO买来就能直接装车？
好像很多人都说：“NGK的假货太多......”这话当真吗？

好了，勿须饶舌！直接说出我的想法：5V老宝来1.8最适用NGK上海独资厂生产的BKUR6ET-10，物美价廉！最终放弃博世和DENSO的理由很简单：原车的出厂配置最为平衡合理。
好像没有一款火花塞是十全十美的，总有那么一点点缺憾......
“不是间隙需要调整就是电阻不匹配；要么是低速表现很好,高速性能不佳；要么就是高速灵敏低速迟钝......；IK20寿命太短，VK20价格又高......”这是很多人在选择火花塞过程中遇见的问题。
首先要满足产品设计要求其次要控制成本，这是汽车生产厂家选择配件供应商时的原则；“原配火花塞”充分参杂了性价比因素，所以不一定是性能最优的。
如果追求“性能最优”那会涉及到其他很多技术问题，也超出了我现在讨论的“适用”范畴，所以“性能最优”不应该是我们的追求目标。
大众在设计某一产品时是把“平衡”、“匹配”、“性能”、“适用”诸多项要素综合起来考虑的，有位先生说的好：“德国大众是叉干饭的吗？”
“尽量使用与原厂配置技术指标相同或接近的火花塞”就是我们应该遵循的适用原则。
为了方便大家，我把五气门1.8宝来适用的三大品牌火花塞产品罗列如下：
厂家             产品             间隙        电阻值       电极材质    侧电极数        直径        淘宝价     特别说明         
NGK      BKUR6ET-10  1.00mm       1.5K            镍  锰         三极            2.5mm       30            物美价廉,各段表现均衡      
NGK         PFR6Q        0.75mm        1.5K           双铂金       单极            1.0mm        55            性能优异,耐用,阻抗匹配,需要调整间隙      
NGK    BKR6EP-11      1.10mm        5.0k           双铂金       单极             1.0mm        40          可以不调整间隙,直接装车
NGK    BKR6EIX-11      1.10mm       5.0K           单铱金       单极             0.6mm        60           可以不调整间隙,直接装车
NGK    BKR6EIX-11P    1.10mm       5.0K           铱铂金       单极             0.6mm       80            可以不调整间隙,直接装车
BOSCH  FR7LDC+       0.90mm       6.5K           钇  金        两极               2.3mm      30       可以不调整间隙,直接装车,4S原厂  BOSCH  FR7DPX    1.10mm      6.5K           单铂金        单极              0.8mm      40           可以不调整间隙,直接装车
BOSCH   FR78X         1.10mm         6.5K            镀  银         四极              2.3mm     32            直接装车，实用表现很好！不太耐用
BOSCH  FR7DPP33    0.70mm       6.5K            双铂金       单极               0.8mm     50             需要调整间隙
BOSCH  FGR7DQP+    1.60mm     6.5K            铂钇金        四极               0.8mm     54           最有特点的博世产品，高速段表现尤佳
BOSCH  FGR7DQI       0.90mm       6.5K           铂铱金        四极              0.8mm     120           最贵的博世顶尖产品，高速段表现尤佳
DENSO  IK20              1.10mm         5.0K          单铱金        单极              0.4mm     44            很能体现性能的产品，不太耐用
DENSO  VK20           1.10mm           5.0K         铱铂金         单极              0.4mm     85            很能体现性能的产品，耐用
Every man has his hobbyhorse. 萝卜青菜，各有所爱，依本人观点，倾向选择上面列表中着色的六种产品。BORA1.8的原厂装车件使用了NGK的BKUR6ET-10，建议使用两到三万公里，我坚持跑了三万八千；这照片里的火花塞是昨天刚换下来的，两年前在4S花316块买的(79×4)，跑了四万一千公里（够狠！圆柱形的正电极已呈三角棱柱状）

昨天下午去了常去的那个4S把火花塞换了，换过火花塞的感觉真好！点火迅速，怠速抖动也减弱了不少；加速有力，油门响应更加及时；
最为明显的改变：冷车启动时，低速换挡的搓车现象消除了；
过去则需要很小心地慢抬离合器，缓缓给油......，现在没问题了，车明显平顺。

陶瓷柱体上有大众和奥迪标志，金属柱体上有101 000 033AA备件号

换火花塞时发现气门室漏机油，其中有两个火花塞竟然油淋淋的，像在机油里泡过似的。

换了气门室密封垫圈，顺便把链条张紧器的密封垫片也一并换了。

宝来车换气门室密封，就數1.8的车最麻烦。需要拆很多部件，拔很多根管子......

跑冒到气门室盖上的机油已经有些氧化，氧化的油污无法用化清剂直接喷掉，需要用刷子先处理一遍；
气门室与密封垫圈接合的所有部位要仔细擦洗，否则留有污垢会影响密封效果；
要给密封圈尤其是那些关门过节之处均匀涂抹密封胶；
还清洗了节气门......够麻烦的了吧？
光化清剂就用了三瓶，呵呵......

一个熟练的技术工人做以上工作，顺利的话大约需要三小时。
要是不顺利的话，呵呵......
工作完成将近大半，师傅碰断了一根接在节气门上的黑色塑料管，配件编号:06A 133 241(发动机进气支管至空滤的接合管)，90元左右，4S是进口原厂的；市场上30元左右的都是副厂的，建议使用原厂的。
就是这根塑料管，我要多花90块（06A 133 241，淘宝上45元），师傅则要返工重来。

那根管子好象是叫什么“**废气真空管”，两头都连接着橡胶软管，紧靠着发动机上方，由于环境温度很高，很容易硬脆老化；
师傅忙了整整四小时，确实很麻烦。

如果现在去4S换BORA1.8火花塞，换上的或许是博世FR7LDC+两极火嘴。
大众已经用博世取代NGK，备件号依旧是：101 000 033AA，70块钱一个，FR7LDC+正电极材料是钇金，注意了，是钇金不是铱金。
博世四极FR78X以及博世单极FR7DPX（单铂金）也都可以用于1.8BORA上，无需调整间隙，直接装车；有人用过吗？