VOLVO S40之车主使用篇

从远处看VOLVO　S40，她并不抓人眼球，相对中庸的外形，没有时下流行的夸张V形前脸，全身几乎没有镀铬装饰......一切都让她显得很平常。如果不注意，从身旁驶过时，几乎让人注意不到她。从这一点看，我的S40激情红的车身弥补了些许不足，火云一般的颜色让她在远处也能引起路人的注意。  但如果你走近她仔细端详，就会被它的身姿牢牢吸引，就象茅盾在蚀三部曲第一部中对“慧女士”的描述一样，在人群中她或许并不能让你第一眼就看到她，但当你和她默默相对，她的美却总能让你怦然心动。  

 

   我曾将我的S40停在我一直很心仪的红色速腾旁边对她们进行比较，速腾的确流溢着不凡的年轻气息，但相对于S40一丝不苟的精致，速腾还是略输一筹（希望速腾FANS们不要拍砖，我怕疼，呵呵）  打开S40的发动机盖板，内部布局既紧凑、又秩序井然，所有的部件都是进口件，虽然品质让人放心，但不知今后的维修费用是不是会高居不下：）  

 

 

   打开车门，做工精细的前台和灰色真皮内饰让人觉得很舒服。我的一个女友曾坐在我车里感慨：好舒服呀，我想多坐一会儿！  如果说她的做工还有让我不满意的地方，恐怕就唯有外密封胶的粘接手工了，这部分工艺还有提高的必要。不过，总体来说瑕不掩玉：）  由于仪表盘是光感应型的，S40的大灯开关单独设立，不象我原来的那台富康车，大灯和仪表盘照明灯是连动的：   

   图中带有灯泡标志的旋钮就是大灯开关，第一档（O档）是关闭档；第二档是前后雾灯独立开启档，处于这一档，只要按一下下面的雾灯钮，就可以分别或同时打开前后雾灯；第三档是大灯档，在这一档下，大灯和前后雾灯都可以分别打开。  这样的设计有时会让我在泊车后忘记关大灯，只要一熄火，大灯就自动关闭，第二天白天启动后大灯又自动打开。路上遇到的朋友笑话我：你是不是在炫耀自己的氙气大灯呀？大白天还开着灯！呵呵，这也算是小小的困扰吧：）  S40是直列5缸发动机，提车前，我一直为这种单数缸发动机会不会震动过大而担心。第一次坐进车里，点着火，转速一下冲到1400左右，果然发现冷车启动的噪音有点大，心一下提了起来。几秒钟后，转速持续下降至700转左右，车子安静下来，而且是出奇的安静！以至于在热车启动后，经常让我先生产生错觉，质疑我没点火就松手闸，呵呵。后来的使用体会，让我对S40的5缸发动机安静性的怀疑彻底消失了。  S40的坐椅设计非常体贴，电动八方调节十分方便，运动型的坐椅形状设计对身体的支撑和包裹都非常好，坐椅皮面质地高档、表面磨擦力大，加上手动的腰部支撑，营造了舒适的乘驾环境。   

   由VOLVO发明的主动安全头枕（WHIPS）可以在发生后撞事故时给乘员颈部予以有效支撑，减轻鞭打造成的头、颈部损伤。美国IIHS和欧洲NCAP的碰撞测试均证明，S40提供了最高级别的后撞保护。

值得一说的是，S40不仅为前排乘员提供了WHIPS，也为后排的两个主座提供了这一配置。  S40的刹车象是专门为女士设计的，踏板的反应既灵敏又不过激，很容易控制，让我对驾驭她的信心倍增。我曾开过上海大众的PST，当时就觉得刹车前程反应过于灵敏，让我觉得很难控制（或许男性驾驶者喜欢这样的设计）。

  随速助力转向的三辐式方向盘上集成了音响和巡航控制键，但没有手动换档拨片。这个转向控制机构很好用，偏细的转向盘正好配合我较小的手形，用起来很舒心。如果是男性购买此车，可能就不太适合了，需要选配较粗的运动型方向盘。

 

无论高速、低速，转向都十分精准、扎实，让人充满信心。  S40的四轮独立悬挂系统和速腾相似，调校偏硬，彰显她也很强调操控。60：40的前后重量分配让它开起来不象是一台典型的前驱车，过弯推头不明显，高速过弯时的侧倾控制也非常好，高速稳定性也非常令人满意。  S40的路感十分清晰，转向机构和制动机构的反应及时、迅捷，急刹车时也没有明显的点头现象。  

        我的S40是2.4自然吸气发动机，由于使用连续可调的进气门正时技术，克服了四气门发动机低速扭矩输出不畅的不足，同时高速动力表现也非常好。  但一开始我不太适应的正是她的动力调校。在1400转之前，动力输出较柔和，很多S40车主对这一点很不满意，觉得静止起步有点肉，不象是2.4排量的发动机。

 

但一过1400转，动力就开始喷薄而出，经常让我吓一跳，下意识地赶紧松油门，令坐在身边的先生甚至怀疑车是不是有毛病：）他还为此特别找来一位专职司机开了开这款车，司机的评价是，该车无论低速高速，动力都很充沛，是款好发动机，这才让他放心下来：）那位司机大哥开完我的车后建议我说：不要太小心，大胆加油才能体会这款发动机在动力方面的优点。

 

  我最满意的还是S40的音响系统，六张CD全部在中控台更换，这比那种加在后备箱的换碟机要好用多了。音响系统的操作非常方便，按键的布置简洁、合理，多数操作是一键式的，根本不用在驾驶时分心。支持第二代杜比环绕的八喇叭音响系统音色饱满，高低音表现都很出色，虽然没有选装超重低音喇叭，但低音表现已经足够，我甚至要求先生把低音输出再调弱一点，但先生认为正好，不肯帮我调：）特别想说明的是，音响系统的保真度也非常高，即便是象我先生那种特别重视保真度的古典音乐迷也时常忍不住啧啧称赞。  整车隔音也让人满意，内部噪音低速时可用安静来形容，高速时虽然也有一定的风噪、路噪和发动机噪音传入，但没有明显破坏舒适感。音响系统能按三种不同增益级别进行随速音量调整，即使开到140km的时速，仍可以愉快地聆听高质量的音乐。

 

  S40的内部空间也是让我满意的地方之一。从整车长度看，S40只有4468mm，比BMW3和A4都要短，宽度与A4差不多，但比BMW3要窄2－3公分。可是坐进车中才发现，内部空间几与马自达六相当，比BMW3和A4均要宽敞。坐进四个象我先生1.76m身高的人空间仍绰绰有余。这正好满足了我既要外形小巧、又要有舒适的乘坐空间的要求。宽敞的内部空间，我估计来源于发动机前移和较小的行李箱设计。  总之，虽然花了30多万，但S40仍让我觉得物有所值。至于缺点嘛，可能我现在仍处于刚提车的兴奋心情中，还没有发现有什么明显令我不满意的地方，呵呵！