沃尔沃S40之安全篇

沃尔沃S40之安全篇  

      VOLVO是最安全的车吗？没有一个权威机构正式将这一殊荣颁给VOLVO的轿车，但在消费者心中，安全就是VOLVO标志。这不能不说是VOLVO长期坚持安全营销理念的巨大成功！

    光有营销理念并不是成功的保障，VOLVO在安全上的确下足了功夫。直到今天，VOLVO公司仍敢于自豪地声称自己内设的碰撞安全实验室是世界上同类实验室中水平最高、测试项目最全面的。VOLVO人甚至对已经规范化的国际碰撞试验标准不以为然，他们是不是有这个资本呢？

    我们先来看看国产S40的主动安全设计：

    S40采用的主动安全措施有：四轮盘刹的ABS、EBD、EBA、EPS（随速助力转向）、STC（稳定和牵引力控制），前后排4座位主动安全头枕、预紧力安全带等。这样的配备比BMW和速腾多了后排主动安全头枕、比A4多了随速助力转向和主动安全头枕。但其STC较BMW的VSC和速腾、A4的ESP功能略弱，前者只能在侧滑已经出现时才介入，后者可以实时预测可能的侧滑并适时介入。

    可以看出，S40的主动安全措施与国产车的顶级主动安全配置相当。

再来看看S40的被动安全设计：
    下图是S40的结构设计框架：

  

    可以看出，S40的钢结构框架采用了四种不同强度的钢材，这种设计是为了确保在不同碰撞强度下，既实现尽可能减小变形的范围、同时在发生严重碰撞时又能通过逐级溃缩来吸收能量，确保乘员的人身安全。

    此外，S40还配备了两个两级前排气囊、两个前排侧气囊、前后贯通式头部侧气帘，对乘员进行全方位保护。这个设计国内同级车中只有速腾顶配款与之相当，即使BMW和奥迪A4也未达到此水平。

    但这还不是S40被动安全设计的全部。

    为了减小碰撞时发动机对驾驶舱的冲击，S40坚持发动机橫置设计理念，节省了纵向空间，从而在发动机与驾驶舱间留出15cm的缓冲距离：
 

    此外，S40还在车身的多处设置专门的吸能块，提高吸能效率。比较典型的是在车门内设置的吸能块，它们与侧气囊一起构成有机的、VOLVO引以为傲的防侧撞系统。

    那么，S40的实际碰撞成绩如何呢？我们用它与BMW3的碰撞测试成绩对比来进行一下分析：

 
    可以看出，S40除正碰成绩略低于BMW3外，其它成绩均略高于BMW3。下图是正碰和侧撞条件下假人受伤害程度的图示，清晰直观地说明了两款车所获成绩的原因(其中绿色代表最佳，黄色为标准，灰色为临界，红色最差)：
 

    我们会问：VOLVO以安全著称，为什么其正碰成绩不如BMW3呢？

    我的看法是：首先，BMW3并非泛泛之辈，它不仅是操控性能极佳的一款车，同时也是安全性非常高的一款车；其次，BMW3在正碰条件下有着天然的安全性优势－－这是因为BMW3采用的是直列纵置发动机布局，而且为了适应纵置6缸的安装要求，它的发动机舱非常长，这无疑增加了可用于吸能的车身长度，对提高正碰成绩有很大帮助。

    VOLVO公司对这个成绩无疑是满意的，公司的发言人辩称：虽然在64km/h正碰条件下S40的成绩不及BMW3，但在公司内设的碰撞实验室所做的碰撞试验证明，S40不仅适应正碰环境，也能适应各种角度的碰撞安全要求，而且在更高碰撞速度下，仍能对乘员的生命安全起到有效的保护作用。不知这个说法是真是假，作为S40车主，我就不妨相信是真的吧，也是一种自我安慰，呵呵！

    那么国产的S40的被动安全性怎么样呢？

    由于中国的碰撞实验标准尚未真正确立，国产的各类轿车在宣传其安全性时，多引用在美国或欧洲生产的同车型碰撞数据来说明其安全性。这虽然有一定的参考价值（毕竟结构设计相同），但由于用材和加工生产工艺过程不可能完全相同，还是让人不够放心。

    据报道，去年年初，VOLVO就已经把在中国生产的S40运回设在瑞典的VOLVO碰撞实验室进行试验，结果表明，各项测试成绩都很优秀，均达到了VOLVO公司的安全标准要求。相对于其它国产车型来说，尽管国产S40的测试成绩可能与进口产品并不完全相同，但毕竟经过了VOLVO公司严酷的碰撞测试，还是让我更加安心。