城市动物 广汽丰田雅力士动力的四个特点

在中国生产的雅力土一共有两种发动机，分别是功率和扭矩达到86马力和121牛·米1.3升发动机和118马力、150牛·米的1.6升发动机。而之前令人兴奋的RS版和普通版雅力士配备了同样的1.6升VVT—i发动机，并且没有做任何特殊调校。

此次试驾的车辆为1.6L自动挡雅力士。熟悉该车的朋友一眼能看出来，这种“莹钻紫”是RS车型所独有的，也是莫文蔚广告中出现的主打颜色。

此次试驾的路线图如下图所示。主办方利用桩桶摆出了各种地形，以便在有限的空间和行驶路程内，体会到雅力士在操控上的特点。 试驾平面图如下所示，它一共布置了如下几个路段，能体验到的性能分别是： 1、蛇形穿桩。可以体验出车辆的操控性和稳定性。 2、弯道技巧，可以体验出车辆的灵活程度。 3、直线加速，体验加速性能。 4、急减速，体验制动能力。

在发车点，坐进车后，系上安全带，调整坐姿，调整后视镜位置。便可以开始了。首先是连续蛇形穿桩。

蛇形穿桩：偏软的悬挂设置

站在一旁观看，肉眼明显能见雅力士车身的剧烈倾斜。在车内，侧倾明显的体会更明显。坐在后排的笔者系上安全带后，还必须死命地抓住侧面扶手，才能保证身体不来回乱晃。当时的速度不过40多公里而已，不算太快。 由此判断，雅力士的悬挂采用偏软的调校方式。之后笔者特意开上了路侧的凹凸路面，证实了这个判断。雅力士的悬挂很好地吸收来自路面的颠簸，让车内的人觉得平稳。 雅力士的悬挂采用的是前麦弗逊式和后扭力梁式拖曳臂的组合，并且针对中国的路面条件，将底盘升高了2厘米。这样，不可避免地加大了快速过弯时车身侧倾的幅度，让雅力士在快速转向时侧倾严重，来回晃得厉害。

弯道技巧：较短的车身带来令人惊讶的转弯半径

在特意布置的数个弯道里，能体现雅力士的一大优点，即令人惊讶的转弯半径。  

表1：厂商公布的动力相关数据

    雅力士     飞度     POLO劲情x     乐骋     最小转向直径（m）     9.4     9.8     10.6     10.5 X     长/宽/高（mm）     3750/1695/1545     3845/1675/1535     3916/1650/1465     3920/1680/1499     轴距（mm）     460     450     460    

2480 拿厂商数据比较，雅力士并没有比对手多太多的优势。如最小转弯直径一栏，雅力士和飞度之间差别就不大，几乎难以区分。 此次试驾时，有一项特意将雅力士开到离墙很近的地方，再作转向。造成一个“转向所需空间很小”的感觉。至于雅力士的转向直径到底是多少，在不久后CHE168的实车专业测试中，能得到精确的数值。 在看看雅力士的车身尺寸，能发现在轴距没有太大差距的情况下（轴距往往决定车内乘员所占有的空间），雅力士的车身长度能比对手短近20厘米！！这当然得益于雅力士对机械部分的尽力压缩（也牺牲了一部分后备箱空间）。

或许是因为雅力士极短的“前鼻”，才造成了“转向所需空间很小”的感觉吧。

直线加速/减速：适合城市路况的调校

此次试驾中只安排了15米的加速范围，于是并未能体验到雅力士0-100km/h的加速性能，也没有体会到在拉高速时，高转速情况下的加速性能。这个遗憾只好等以后弥补了。 但是低转速情况下的加速，雅力士的1.6升发动机，短时间内提供了相当可观的澎湃动力。甚至让笔者体会到了小小的一点推背感。尤其在油门踩下的中期，动力增长得相当迅速。 由此可以判断，雅力士做的是低转速优先的发动机调校。这种调校方式适合城市路况，尤其是起步停车频繁的驾驶环境。

在加速到底后，笔者毫不犹豫地一脚将刹车踩到底。接近刹车行程的最低端时，ABS起作用了，“当当当”一通响。通过踏板传到脚上的感觉比较柔和，不像有些车那样会强烈打脚。 在配置单上，雅力士的制动同样不出众：普通的前盘后鼓配置，另带BA辅助刹车系统。CHE168的专业测试中，可以通过100KM/H初速度急刹车距离的测量，来帮助了解其刹车能力的真正实力。 不过，若不激烈驾驶，雅力士舒服的踏板和ABS反应，均能为城市驾驶带来舒适的感觉。

表2：发动机参数比较

    飞度型动派1.3     POLO劲情1.4     乐骋1.6SX MT     雅力士1.6G MT     最高车速（Km/h）     160     168     170     195     加速时间（s）0-100Km/h     待查     15.2     15     待查     风阻系数（Cd）     0.29     0.31     待查     待查     发动机厂家型号     L13A3     BM     G L95     4ZR     排气量（l）     1.339     1.390     1.598     1.598     每汽缸气门数（个）         4     4     4     功率（Kw(ps)/rpm）     60(82)/5700     55(75)/4750     78(106)/6200     87(118)/6000     最大扭矩（N·m/rpm）     116/2800     130/3750     146/3600     150/4400     最高转速（rpm）     6000     5800     6500     6400     压缩比     10.4     10.5     9.5     10.2     发动机特有技术     i-DSI(智能双火花塞顺序点火）     无     TWIN-TEC     无双VVT-i     升功率（Kw/l）     44.81     39.57     48.81     54.44     缸体材料     全铝     铸铁     铸铁     铸铁      最后，应该提到雅力士特意推出的RS运动版。一般来讲运动版车型会重新调校车辆参数，如前后配重，避震器和弹簧阻尼等。但可惜的是雅力士的运动版除了外观，和普通车型别无两样。多付钱后能获得前后包围和一个更张扬的尾翼，以及7种可供挑选的颜色罢了。