威驰1.5AT l2000KM真实感受

　威驰1.5AT  l2000KM真实感受

　　1。1.5at的威驰VVTI动力极其充沛，VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统，它的原理是在行车过程中随转速变化，连续不断地调整气门正时，从而使各段的燃烧效果达到最理想状态，对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上，威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i（最初的技术是分段可变式）。这样的发动机的力量推1040KG的车身绰绰有余，简直是奢侈，即使是开空调，也感觉不到对动力有丝毫影响。

　　2。操纵得心应手，有很强的人车合一的感觉。刹车、油门轻巧(我从提车到现在都没有踩油，都是点油门，感觉大概点0。5－1CM的行程）。1000km后的高速（100－120KM)行驶平稳，可靠。

　　我平时大多正常的车速为65KM/H，转速为1400转。

　　3。换装VVT-i之后，动力性能感觉上其实没有多大变化，但新发动机在大部分情况下都比以前安静平顺，密封一般，我今天开着空调，车里音响也关闭，感觉较安静，跟在后面的车按喇叭，我都听到一点，好像喇叭声从遥远的地方传来。高速时也只听得到轮胎和地面的摩擦声。风噪也不大（因为作了隔音）。

　　4。由于VVT-i能更好地对应各种不同工况作出调整，不知不觉之间燃烧效率得以提高，省油效果按厂方提供数据至少有10％的改善，也就是说，光是VVT-i这一项升级，就可为车主节省10％的油费，的确非常省油，我用公式仔细测算过，平均百公里油耗刚刚超过7升（其他同类大多8－9L），非常满意，即使长时间堵塞，好像油耗也没有显著增加，大约8个多。

　　5。配置的程度恰到好处，如前后雷达、用户界面友好、简单易操作的多媒体系统，可以感觉到丰田的体贴周到。后排人体工程学用得非常好，尤其舒服，留意后座座垫的外侧有一个明显的倒角，这是为了便于乘客进出后座，实际作用相当有效。减震系统调得软硬适中，不容易晕车。底盘隔音则不过不失，辗过稀烂的地面时悬挂传上来的噪音还是比较清晰，以其级别来看也算是意料中事。侧倾大了一点，加了个前平行杆后改善了好多。

　　6。中控投影仪表也是一个特点，刚开始有点不习惯，但一星期后就习惯了，以前电子油门与电子速度都只是在玩极品飞车才有，现在变成了现实－－－太那个了！！电子油耗剩余显示更体贴懒人（模式），因为最后一格油时会闪烁不停（打眼啊）！！！其他的车油指针跌到底，人还不知道，大多只红灯提示（如果不注意车就抛锚在路上了）！！！会闪烁的油表就是顶！！！

　　7。开高速后的体会是，VVT-IVV在任何时候都不要猛踩油门，因为这样做根本没有效果。特别在车速超过130公里，我猛踩油门后，发现尽管发动机转速猛升到3500转，但车仍然”迟疑“了一下，才加速。后来我试着先收油，然后再循序渐进轻踩油门，速度很快就上去了。

　　因为vv始终是调教为平实的，不是运动型的哦！！！总体还是这一句：这真是一部极其均衡的车。

　　8。我的vv已经行驶了约2000公里了。现在只要有一天不开，就感觉浑身不自在，已经和它难舍难分了。在高速公路上感觉vv的动力源源不断，轻踩油门（千万不要狠踩），不知不觉中，速度就提到了130公里，而这时候的发动机转速还不到3000转，一些其他同类车主（这些人开车往往极不安分）尽管超过了我，但感觉他们都使出了吃奶的力气才达到目的。

　　9。说了那么多的优点，有人说为什么不说说缺点？？我的回答是，论坛说VV的缺点都有好多贴子。。。不用我再重复了罢。。。。

　　从产品性能和品质来看，现在的威驰仍然对得起用户，做工精细体面，装备齐全合理，换装VVT-i发动机后，技术先进性也不再成为把柄。值得一提的是丰田几年来都没有对威驰的价格做过大幅度“跳水”，即使为了应对同级对手的竞争压力而下调价格，也没有牺牲产品的品质和档次底线。今天看威驰，它仍是这个价位/级别中坚守产品性能、装备、品质底线最好的一款车，因此也令为它保持着不错的美誉度，品质、品牌和价格都给人靠得住的感觉。

　　10。最后一点，可能是缺点也可能是优点，见仁见智！

　　方向盘转向灵敏度问题：我的vv调教得较为转向慢一点，打方向盘要大一点才好。例如前面右转90度的弯，单位的车只要打90－100度，而我的VV就要打120－140左右。要一点时间才适应。这样平稳性能好一点，而驾驶性能就牺牲了一点。特别是高速上。轮胎抓地、制动反应都很足够，拿它来开开快车也不会有什么担惊受怕的。