超详细丰田锐志购车经验

2010-12-29 05:28 作者：4eyesbear 来源：爱卡汽车网浏览：

超详细锐志购车经历之六

锐志5000km用车体验

1、第一次驾车的感觉---立马被彻底征服
提车那天自己没空，车是让司机去提的，上牌手续办了一下午，拍到一个好牌。直到傍晚才看到车，正好开车回家。
开上锐志几分钟，我立刻被一种从未体验过的驾驶感吸引注了（与皇冠不一样），这20分钟的路程让我真切地体验到何谓如丝缎般柔顺的驾驶感，这种感觉似乎我在BMW3上并没有体验到，因为BMW带给我更多的是激情和冲动。我这下来了精神，当初抱怨的空间小的问题早就不知忘到哪里去了，我这才发现与驾驶的乐趣相比，空间的大小实在算不上什么事。
与锐志接触短短的几天时间，它给了我几个不小的惊喜：

(1)车内不可思议的宁静

启动发动机后，你几乎听不到声音，车身也无丝毫颤动，上路的过程中发动机的声音几乎可忽略不计，感觉好像是在开一部电动车。锐志车内的静音效果并不像君威那样采用大量的隔音措施，而是从声源上根本解决问题。事实上丰田在降低发动机噪音的技术上已经超越了AUDI，与双B不相上下（BMW的引擎盖上连隔音棉都不设，车内照样安静）。而AUDI曾经给予厚望的A6 2.4柴油版最后落得无人问津的结果，吃的就是这个亏。都四五十万的价了，谁会为省几个油钱而放弃舒适和享受？

(2)发动机与变速箱完美的融合

锐志动力的平顺性不是一般的好，真可用行云流水来形容，油门反映敏捷，降挡几乎没有察觉，将发动机传来的动力发挥得淋漓尽致；在磨合期期间上过300KM的高速，当速度达100km/h时，转速仅为1900（一般车可达2200~2500），这一切都说明发动机与变速箱匹配顺滑、完美。

(3)舒适与运动俱佳的底盘

到底是GS300及皇冠的底盘，锐志车乘坐的舒适性已没有悬念，坐在车内明显可以体验到欧洲车的风格，底盘扎实，路感直接，但不失舒适和豪华感；车架刚度和整体性不错，开关门的声音和触觉虽达不到AUDI那种炉火纯青的境地，但好过M6、天籁和力狮，

2、使用中感受深刻之处---瑕不掩瑜
(1)一些人性化的设计
座椅的包裹性良好，左侧门的扶手和右手边杂物箱盖正好可以支着肘部，使手臂可以毫不费力地操作方向盘，通过调节方向盘和电动座椅，你甚至可以接近躺着开车（长途上高速路时挺管用的），舒服之极。

锐志的电子计程器有三个表，ODD是纪录总里程数，TYPE A可用来记录保养里程（如换机油的公里数），TYPE B可用来记录短途里程，比如每箱油的跑的里程数以分析油耗，非常实用和方便。

可调节后坐是锐志车的一大特点，可为后座乘客提供一个舒适的姿态，这在某些程度上弥补了车顶空间不足的毛病。
巡航设计得相当简单实用，上高速时非常好用，尤其是限速路段设定巡航后，驾驶变得十分轻松和便捷。
大灯自动开启挡也很好用，尤其是福建的高速隧道特别多，以前进洞口后开启的大灯出来时经常忘了关，现在好办了，只要把开关转到这挡就万事大吉了。还有象车内灯延时关闭及提前开启、电子启动系统、工具箱等都是精心的人性化设计。

(2)关于车载音响
汽车的音响效果取决于两方面的因素，一个是安静的外界环境，一个是音响的硬件优劣。以前大部分人只注意后一点，花大力气和财力堆积起高档的硬件，效果却事倍功半。我一朋友开一辆路风柴油车，发动机的声音跟手扶拖拉机没有两样，一里外就知什么车来了，那车安多少钱的音响都白搭。

锐志在这方面十分投巧，有了安静的车内环境，只要硬件不失真，再设计好音场，效果就不会差。事实上锐志的喇叭用材并不好，但音效的设计却相当精心，而且风格取向明显。如果你想听那种劲暴和有力度的风格，那锐志会让你失望，因为它的特点是中高音的细腻和柔美，它最适合播放folk、jass、blues、light rock and pop、classical等风格的音乐。我虽算不上音响发烧友，但鉴于对音乐的绝对发烧，因此对音响的要求是不会将就的。对与锐志的音响，我认为它基本上达到中上水平，至少是同等价位车中的佼佼者（新近推出的PST领域采用的BOSE喇叭应比它强些），一般情况下完全可以满足欣赏音乐要求，无需改装。建议音量要开到30以上，才可充分展示其卓越的音效。

推荐最适合锐志车音响的6碟专辑
TOP6歌剧精选OPERA HOT1 选曲经典，音效一流，古典歌剧爱好者不可不听。
TOP5BRYAN ADAMS精选集经典ROCK ROLL，适合发泄情绪。
TOP4许魏那一年发烧级录音，尤其适合旅途
TOP3西娜“情人” ，中国JASS第一人，唱功了得，发烧级音质
TOP2倾城之恋国内发烧级录音棚的杰作，虽然翻唱口水歌，但编配相当用心。
TOP1阿仁巴雅尔 “吉祥三宝”堪称国内近年难得的发烧经典之碟，几乎可媲美“阿姐鼓”。

(3)关于方向盘
这应是锐志设计最失败的地方。虽是真皮包裹，但由于工艺不到家，缝隙偏大（而且是一边大一边小），给人感觉用材廉价；中间的多功能按钮明显太大，不但比例失调，而且还影响按喇叭(喇叭不是一般的难按)。对比一下A4、BMW3和ODS的方向盘，就知道问题出在那里了。
对电子助力系统的方向盘感觉良好，低速时轻盈灵巧，高速时沉稳有力，指向准确。虽然低速时会回转不到位，但这很容易习惯。
(4)关于手自一体变速箱
无论外观还是内在，变速箱都是锐志车设计最为经典的一笔。圆形的造型彰显了运动风格，而内嵌LED的磨沙玻璃与克罗米饰条相配更是天才之作。几乎所有坐过我车的人，都无不对此交口称赞。

6速手自一体变速箱给驾驶者提供了极大的乐趣，尤其是运动模式可以让你操控机器的欲望得到充分的满足，不过有了这模式，模拟手挡基本上也只当下长坡时才启用了。虽然锐志S挡显示与其他车不同，但用起来并不难理解。从D挡拨到S挡，中空台显示是5，此时你可以理解为与D挡一样，当车速慢下来时将其退到2挡，提速后再一挡一挡往上加（或置于你希望限制的最高挡位），此时便与我们习惯显示没有区别。

(5)关于板金问题
锐志尾箱盖那个缝确实让人感到郁闷，但问题出现得如此普遍和一致（多是左大右小），让我怀疑并非是一般的安装水平问题，而是模具本来就是如此。本人特地留意了几款车的板金，发现欧美车除了大众车特别注重严丝合缝外（AUDI算得上是登峰造极了），其他车也都大大咧咧，BMW5的尾箱缝好像不比锐志小多少，标志车的缝更是大得离谱，（不过人家两边大小是一致的），反而是一些韩系新款的车这方面做得相当漂亮，比如伊兰特的尾箱的接缝造型与锐志极为相似，但其缝就比锐志小很多。这一问题我至今也没想出个所以然来，留给各位去探讨吧，但愿有锐志厂的知情网友给大家个满意的答案。各车型尾箱接缝PP比较雅格菱帅宝马伊兰特凯越

(6)关于后视镜及尾部
后视镜没有加热功能不能不说是遗憾（有除雾功能，但对南方地区来说基本没用），雨天时后视镜模糊不清，晚上基本作废。
尾部的设计也是锐志最大的败笔，原来其尾部就向内收，宽度在视觉上就显小，设计者偏在中间车牌两边各安一个灯位（而且还一个亮一个不亮），违反了美学基本原理，把尾部彻底搞得不伦不类。（有点像东南凌帅）。