丰田锐志手自一体变速使用体会

锐志手自一体变速实用体会——长距离下坡的使用（广州海盗新年第二记）
一直在关注锐志手自一体波箱的使用，今天就小试了一下，体会如下：（本人从来没开过别的手自一体的车型，不好评价区别和优缺点）

以前的迷惑：——以前有个概念以为手自一体的波箱是自动波和手动波的混合，当挂到手动档时就按照手动波的开发开（当时的疑惑是，如果按照这个理论那车子的离合器去哪里了啊？），后来看了别的DX的帖子才知道这是个误区，原来手自一体的手动档模式其实也是自动变档的，只是可以根据路面需要自己加减档（而不是我想象的手动档模式是手波车的开法），如果你不想自己加减档，手动模式一定可以象挂在D档一样由车子自己自动换档的（看来潜水还是让我学到不少东西）

今天在有一定理论的基础上进行了长下坡手动模式的尝试，在即将上坡的高架桥前将波杆从D横推到了S，车速一切没有变化。在显示屏幕上出现了手动模式的显示，并出现了“5“——根据潜水的理论知识，锐志的显示是目前车子自己可以变动的最高档位（因为以前没有开过其他的手自一体的车，所以这样的显示对我来说没有习惯不习惯的分别，相反我倒觉得这样的显示是非常方便的，可以告诉你目前你的档位换的正不正确）；

然后上坡，车子如同自动模式一样自己跳档；

随即进入了一个高架桥的长下坡（200米以上），根据理论我开始减档（向后播波杆两次），屏幕上的5变成4，变成了3，这时车子有大概0.5秒的反应时间，车速开始减慢稳定，明显感觉发动机的制动出来了，（转速表从1300变成了2400——车子从4档变成了3档）在随后大约150米的下坡中，一直通过发动机的制动将车速控制住了，我没有象往常用刹车控制车速，而是完全通过发动机的制动控制车速，这样的发动机制动让人感觉行驶非常平稳，而且不用担心长时间刹车对刹车片的损耗，相信在炎热的广州这样的操作对车子的刹车系统是非常好的；

最后即将进入平地时，将档位加到5档（向前播波杆两次），车子的惯性将车速又提到了一定的高速，转速从2400变成了1300（车子自己将档位从3档变成了4档）顺利完成手动模式的下坡过程。随后再另一个长下坡高架桥又进行了演练，比第一次更加熟练，看来以后应该常进行这样的驾驶充分发挥手动模式的优点；

最后在进入地下车库的时候将档位换到了最高限制档1档，但可能是下坡距离短加上锐志车身重的缘故没有按想象中那样很低速的进入车库，而是速度比较快，所以最后还是通过刹车将车速减慢，但这点没有减少我对手动模式的兴奋。

因为是初次使用也没有更深的理论知识只是将自己一点点体会写出来给大家分享，欢迎拍砖最后有一点点问题：手动模式下长坡对于油耗是增加还是减少呢？