0.05秒--一汽丰田锐志与一汽马自达6

　　一汽马自达62。3

　　优点：转向快速，车头指向准确，底盘扎实，变速箱感觉非常得心应手。

　　缺点：韩泰轮胎抓地力不够。

　　售价：23。98万元

　　一汽丰田锐志2。5

　　优点：后轮驱动，弯中动态惹人喜欢。

　　缺点：虽是后轮驱动，但车头指向却像前驱车般迟钝，转向不够灵活，减振稍软。

　　售价：24。48万元

　　入弯前重踩刹车，拿捏的力度刚刚好，没等ABS工作，车速已经降了下来，随□方向盘的转动，等□车子的重心移动到弯外的前轮上，车尾开始躁动不安，车头逐渐指向弯心，加油，逐渐的压向油门，随□车速的提高，车子渐渐飘向出弯点，滑过一个漂亮圆润的弧线……

　　或者是换一种玩法：入弯前的动作一样，入弯时方向盘的角度多打一些，用刹车让车尾的滑动多一点点，感觉到车尾逐渐浮起来，加油，比刚才早一些大力一点去踩下油门，享受□伴随□尖锐的轮胎摩擦地面的声响和后视镜中飘出的蓝烟传递而来的后轮滑动，车头迅速指向出弯的方向，保持住油门，反打方向，令人刺激的横向滑移，逐渐回正方向，冲向下一个弯角……

　　终于有时间有机会将新马自达6和同样新鲜出炉的锐志REIZ放在一起耍一耍了，到底是被盛赞为“前驱弯王”的马自达6的操控更加凌厉，还是目前国内最便宜的后驱房车锐志更胜一筹？后轮驱动车历来都是非常的“好弯”的，但也知道后驱车的操控更见功力。而要做到真正的飘移也非后驱车莫属了。金港赛道快慢弯皆有，而且内斜弯、下坡弯、盲弯样样俱全，很考验技术和车辆的稳定性的，而直道不是很长，所以功率在这里就不是绝对的了。

　　锐志有□后轮驱动轿车所特有的驾驶乐趣，但却被多达3。5圈的转向比例所破坏，车头的动态变得迟缓了许多。而马自达6却因2。5圈的转向比例和硬韧的悬架设定而拥有相当出色的操控感受。相比之下锐志的方向盘手感较轻，悬架相对柔软不少，加上重心较高，车体的动态相对迟缓一些。转向感觉没有马自达6犀利。在转向上倒是马自达6更像后驱车，转向直接，而锐志则像前驱车那样，车头指向有点慢。

　　锐志设计给人感觉非常的年轻，但从皇冠那移植过来的底盘虽经重新调校，但还是以舒适性为取向。皇冠是以后轮驱动来换取较前驱车更高级的乘坐质感，很像奔驰车，而不是像宝马那样以运动特性为第一目标的。在锐志身上很特别，犹如一个出身名门彬彬有礼的绅士突然要立志变成运动健将，这非要脱胎换骨才能实现的。但是毕竟是后轮驱动，锐志还是带来了相当多的驾驶乐趣，虽然没有达到理想的50/50的重量分配，但锐志在弯道中还是非常的稳定，转向感觉很中性，正常的操控下尾部也很稳定，这也许就是为什么2。5排气量的锐志居然没有动态稳定系统VSC的原因吧！

　　马自达6不光是重心低些，连坐姿都更加有战斗感。座椅的包裹感觉很好，方向盘很重，扎实的感觉让人很有信心。内饰比起以前更酷。而锐志则更年轻，更时髦，更“Q”。但坐姿相对高些，座椅的包裹性不是很合身，身体在弯里会滑动，而且方向盘只有上下可以调整，而不是像马自达6那样可以拉到合适的位置。同样马自达6一直坚持像赛车变速箱那样的前减后加的换档的设计，在车辆加速的时候重心后移，用手向后拨动变速杆加档的动作自然更合理，急剧减速时重心前移，向前推变速杆减档则非常方便。而锐志前加后减的设定就总是需要特别适应一下。

　　在赛道中疯跑是一件极过瘾的事情！6前速的变速箱为锐志带来了更快的加速和更高的极速，但入弯前的发动机制动力量相对弱些。马自达6给人的感觉很直接，加速的时候整体感很强，但账面上却要输给锐志了。

　　入弯前的刹车，马自达6更好控制，刹车踏板力度很扎实，锐志稍显轻了一点。入弯的一刻，马自达6的车头随心所欲，反应很快，像是重量分布均衡的后驱车般，犀利的转向令人印象深刻。而稀疏的转向比例和过于柔软的减振设定毁了锐志，车头如前驱车般迟钝，至少是在出弯前它都输给马自达6。在弯道中，锐志的档位和马自达6几乎一样，但在直路上的加速还是快一点，2。5升的V6发动机不是闹□玩的。出弯的时候，区别就大了。马自达6随□油门的踏下，一定会向□弯外滑出，设计再出色的前驱车都不可能避免转向不足的出现，想要做出漂亮的“POWERDRIFT”的动作也是不可能。过早地在到达弯心前加油是不明智的，只有老老实实的走线。而这一刻的锐志变得好玩起来，毕竟是后驱车，入弯刹车重一些，带入弯内，晚入弯，收紧入弯角度，在车头指向弯心前，放肆地踏下油门踏板，等待□后轮发出令人兴奋不已的尖叫，滑动的车尾将车头指向偏离了出弯的方向，反打方向，任由车子在不宽的赛道中肆无忌惮的横移，忘掉出弯点吧！目标直接就是下一个弯的入弯点。不过要是真正的和马自达6比速度还是少漂移一些的好，油门的控制相对前驱车需要更加的细腻，后轮的滑动就意味□动力的损失，逐渐的踏下油门，利用一丁点的滑动加快车头的指向才是明智的，车子依然要沿□正确的线路冲向下一个弯角。

　　两辆车在赛道里作出的时间居然惊人的接近，马自达6比锐志2。5快了0。05秒！虽然马自达6在动力上略逊2。5升的锐志，驱动型式也是FF，但是马自达6凭借□出色的操控弥补了这些劣势，令人惋惜的是新马自达6所配置的韩泰轮胎抓地力明显不如锐志的邓禄普轮胎好，很早就开始胎叫，刹车时就已经开始抖动，在金港的下坡弯居然还会跳，连续两个右弯的稳定性也配合不到车架，车架还没有发挥出本身的功力，轮胎就已经忙得不可开交了。如果马自达6换装先前的普利斯通的TURANZA的话，优势又何止0。05秒？！而锐志稍大的排气量所带来的马力上的差别也没有为锐志提供超越马自达6的绝对优势。过于柔软的各项设定倒是让人驾驶起来很轻松，但限制了驱动型式所应该具有的非同寻常的驾驶乐趣，就像是一杯醇香的意大利咖啡居然是速溶的，丧失了点精神层面的东西，感觉差点火候。

　　我的观点|董巍

　　马自达6的确是前驱弯王，很好玩，真的应该有人用新出的六前速手动变速箱的2。0车型参加全国汽车场地锦标赛。而现在的轮胎真的像是给这么好的车子穿小鞋了。而锐志，花哨有趣的内饰设计以及后轮驱动型式摆明了就是为年轻人设计的，但老旧的脚踏驻车制动实在不敢苟同。不过20多万的身价，后轮驱动的乐趣绝对是无法拒绝的，其实升级一套大轮圈和低扁平比的轮胎，锐志绝对会是国产车中最具玩味性的车子之一。但是，没有动态稳定系统保护的后驱车对驾驶技术的要求要高很多。0。05秒的取舍……难啊。