锐志，维修正时链盖渗油的注意事项！

　　维修正时链盖渗油的注意事项

　　锐志从油底壳渗油到正时链盖渗油，在近半年时间里，考验着每一个锐志用户的心理承受能力，我深知这种感受所带来的郁闷和气恼。对于已经发生车辆渗油的用户更是在茫然中寻找解决的途径和相关的维修之道。正时的维修场景，在许多人心理留下了难以抹去的阴影，有人选择了放弃，有人选择了等待……作为事件的经历者先锋总结了一些自己的看法和维修经验提供给大家，希望能起到提示和借鉴的作用。

　　一．维修正时渗油对车辆的损害

　　老司机都知道在一般情况下维修汽车有三痛“开缸盖、劈闸箱、做板金”，而维修正时虽不在“三痛”之列，但绝对是一个大拆大装的维修过程，因为没有涉及到开缸盖，所以对发动机不会造成实质性损伤。这里打个不恰当的比喻，“腹部意外划伤开口流血，到医院检查发现没有伤到脏器，于是医生给消炎并把伤口用针缝好，一段时间过去伤者回到医院体检，结果显示为正常”而对于伤者此时心理的痛就是留在身上的哪个疤，比喻回来这个“疤”也就是因维修正时用户所产生的心理阴影！这个比喻可能不是很恰当，但先锋没有更好的理论来做解释。。。

　　二．维修正时渗油的必要性

　　正时链盖的渗油处会随着时间推移和高使用率由小变大，正时出现渗漏点说明这个点的胶和结合面已经脱离，由于胶、油不溶，机油会在发动机的压力下把已经出现渗漏点处的胶逐渐撕开。渗漏出来的机油虽然没有腐蚀性，但渗漏如果严重，机油会在风的作用下吹到橡胶件和塑料件上，沾上机油的橡胶和塑料件在高温状态下会逐渐变脆变硬而加速这些部件的老化。（来源专业人士）

　　有TX不考虑维修，说随时准备一桶机油，发现缺油就补。我认为这种“明知有病不治病”的方法实不可取。发动机在渗油状态下长久使用，是否会出现其它问题，这个问题会不会造成发动机的真正损伤我们目前还不清楚，有必要冒这个险吗！

　　先锋建议“修”就一个字！

　　4S是否可以修好是大家共同关心的问题，对4S我不好做太多评价。但可以肯定经过一段时间的反馈和摸索丰田已经总结出了可靠的维修纲要，关键在于4S是否能够按照纲要的步骤和要领执行至关重要。先锋作为两次维修的经历者有些经验之谈，给准备维修的TX提几点建议。

　　一．前期的工作…。

　　1、选择你所知道的信誉好、维修技术相对过硬的大型4S店，这是维修的基础

　　2、详细咨询维修的有关事项、作业步骤和维修包的使用等

　　3、以前发生过个别4S店不出维修记录的报告，现在应该不会了，在前台可直接办理4年10万公里发动机保修附加说明。

　　4、与4S预约好维修时间。

　　二．跟踪维修进度，保持一个好的心态，逃不过就面对，把维修当作一次学习的机会。。。

　　1、建议用一个整天的时间进行连续维修，从早晨开始最好。早晨也是一个好心情的开始。

　　2、建议不要使用照相器材，拍照容易打乱维修工的步骤，同时会让对方感到紧张，可能你没有什么想法但对方不会这么想。往往维修质量的好坏也取决于操作工人的情绪。先锋有感受！

　　3、维修的同时，对车主而言也是一个学习的机会，尽管大家不希望以这种方式来学习！不明白的地方就多问几句，一次下来对发动机和相连接部位也会有个初步的了解。还有一点很重要，有疑问可以问但要尊重维修工人的劳动并表示出对他的信任，记住欠你的不是干活的人！

　　三、维修环节的注意事项

　　1、关于发动机是用支架在原地修理还是搭出来在干净的维修间里作业大家一直都有争论。用支架吊住发动机在机舱内原地修理其实是一种省事快餐式的修理方法，因为不得手可能会影响到维修质量(个人之见)。用支架除了发动机没有和变速箱的分离外其实发动机已经处于悬空，和搭出来没有什么本质上的区别。正确的方法应该把发动机放在单独干净的维修房中进行认真仔细的处理。搭发动机是费点劲，但低头干总比仰头修要舒服，灰尘少、清净、心静、更得手也会更仔细！

　　2、发动机的一号、二号机油盘，正时连盖拆下后，工人要对两个结合面的原胶和油进行清理工作，是否可以修好，结合面处理十分重要！一定要彻底清理清洗干净。胶油不溶，油如果没有处理干净等待你的将是二次维修！处理完成可用手指按照两个结合面的轨迹摸一遍。以不涩无油为标准。

　　3、使用丰田原厂密封填料（黑色密封胶），有明显标志，很好确认。密封填料的使用丰田有明确要求。

　　4、一号、二号油底盘、正时链盖按照步骤涂抹密封填料后要在近短的时间内与发动机主体进行对接紧固。组装发动机要使用新的衬垫进行安装，衬垫不可重复使用，维修包应该包括更换件。胶有干化过程发动机组装好后要最少置放8个小时以后再加入机油进行观察。

　　5、组装发动机、发动机与整车连接有严格的扭矩数据，要求4S严格按照作业书要求分别使用扭力扳手、套筒扳手及一般工具等。