丰田普锐斯－体验混合动力

　　也许恰好是油价狂飙的因素，油电混合动力(Hybrid-System)瞬间成为新动力能源的代名词。但事实上，本田以及丰田很早就在有所投入，来研究这种能有效减少能源的消耗，但又不需要大幅度更动原来动力系统的设计，从本田的INSIGHT到丰田的普锐斯，都是相当成熟的产品，不过受限于价格以及产量，都无法在市场上普及。

丰田普锐斯混合动力车图片

　　而今天的主角则是属于第二代的PRIUS(普锐斯)，不但产品的成熟度更高，价格也不象之前那样高不可攀，目前它在北美市场的售价是2.2--2.5万美元起跳，当然更重要的它很快将会在一汽丰田长春工厂正式国产，而且因为涉及到技术层次的问题，因此新车型的国产率接近为零。厂方人员表示，新车型将在2006年1月份正式上市，于是我们我也试探是否已有首批组装车诞生，当然工作人员并不理会。不过那也没什么，眼前便已摆放着进口版的普锐斯，这是“普锐斯先锋体验之旅”启航现场，新浪汽车应邀有幸参加了此次活动，和为数不多的国内媒体率先试驾了丰田混合动力车普锐斯。

车尾又侧的这个铭牌说明这是一款混合动力车

　　这确实是笔者首次亲眼目睹普锐斯。厂方数据显示轴距是2700mm，多年前设计的流线型车身到今日已不再那么吸引眼球，不过它仍不失特色，特别是平滑的车顶线条，延伸至尾部之后又利用钣件效果塑造了一个小型尾翼。其实视觉冲击已是次要的话题，在研发初期，普锐斯的意图便路人皆知，除了混合动力的搭配，首先车体要设计成流线低风阻的造型。时隔2年，现在看来也还是不至于落俗。试驾会现场，便有诸多看客围观，询问相关价格。不过告知价格正在研究中，那么看客们的理性是否能战胜猎奇之心呢？也许过几个月之后便会有一个明朗的答案。外观已是次要的问题，最让我们关心的是这款混合动力车到底有什么值得一书的地方。不如打开引擎盖吧！开启方式不至于新意，同丰田的普通车款一样，不过引擎盖下内容大不同。左方为汽油引擎，代号为1NZ-FXE，侧则为一个银色的部分，这也是是普锐斯最重要的部分，在它的下面包括电动马达，变压器，行星齿轮，电子控制无级变速箱。这些原本互不沾边的东西共处一室后自然能够上演一番热闹。

如果只是引擎舱内多了一个音色的盒子，那就没有资格成为欧洲年度车了

　　或许，仍不免有些失望，可是试想如果仅是多了一个银色的盒子，如果是这样的话，普锐斯就没有资格成为欧洲年度风云车了。

　　引擎数据输出数值:57 hp/5000 rpm 　　　　115 Nm/4000rpm
　　电动马达输出数值:50 hp/1200-1540rpm 　400Nm/0-1200 rpm

　　在看到实车之前，从北美的价格来看，入门车款售价2.5万美元左右，这个价位跟佳美差不多，可是在用了这么多马达、电池之后，会理所当然的认为内饰方面会很朴素，其实也不然。

　　落坐在手动六向可调的驾驶席座椅，可以发现中控台的设计就很有意思，所有行车咨讯都由数位式显示，转速表对于普锐斯来说已经是多余的。因此，在显示区域我们可以得知即时速度，以及排档拨杆的工作状态。这是必要的，因为除了数位咨讯外，我们根本无法从其他地方来判断车辆的动态信息。CVT无级变速器在这款车上是标准配置。CVT变速器和自动变速器是一样的，但是你不会感觉到变速器在换档。

　　另外， 中控台上方的7寸彩色大屏也很有意思。除了显示各种工作状态下的运作模式，屏幕亦提供包括空调，音响，车辆信息等等常用咨讯。与丰田旗下的高端车系雷克萨斯一样，所有的控制都是使用触控式的屏幕。方向盘的手感很好，而且他整合了大部分的操控功能，除了我们能想到的音量，调频及模式外，还包括空调温度，温度加热器，甚至还包括了前后部除霜装置及空气流通装置。那么操作起来会不会很头疼，很烦琐呢？其实还好，按键的布局及操作都十分顺手。

7英寸彩色屏幕提供十分丰富的咨讯而当中最吸引我却不是上文提及的7英寸的彩色大屏幕，而是在方向盘右方的排档杆，它很奇怪，该如何使用呢?

　　1. 按一下"Power"钮，车子就会通电，跟ACC ON的意思是一样的PRIUS用的是数字式的仪表，行驶的信息是从这边来判读的；

　　2. 再按一下后，仪表会显示"READY"，代表马达已经在待命的状态，只要你入档，踩油门，车子就会开始动了。所有的讯号都改成数位式，包括排档机构，在排档拨杆上方你可以看到看到一个"P"按键，这就是传统的P档(驻车档);

　　当你停车时只要轻触P键，车辆便回复到驻车状态。而如果要前进的话，则是将排档杆推到"D"，不过跟传统排档不一样的地方是，推到"D"后，排档又会回复到初始位置，因为这个排档杆的作用只是送一个讯号给计算机而已。另外，你会发现有一个"B"出现，这是在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的段位。

　　Gentlemen ，"START YOUR ENGINE"!