亲身体验:与途锐比极限越野,普拉多甘拜下风
今天受邀去参加途锐的一个越野挑战活动。
去之前,想着此行除了试驾途锐,还要把俺的老普也拿到赛道上溜达一圈,看看两台车,谁越野性能好。到了之后,看到场地,赶紧把老普撂到一边,甘拜下风了。说说我的意见吧,
途锐的接近角、离去角、通过角、倾斜角之大是老普比不了的,各种电子设备的先进程度更是远远超过了普拉多VX(等下看图解析),内饰更豪华,公路性能途锐3.6也远胜普拉多,更不用说V8和W12的了。 老普的优势有: 1、超高的车身和超高的视野,让人有真正驾驶硬派越野车的感觉
2、车内空间超大。
3.有第三排座椅
4、不挑油
5、跑西藏新疆好维修保养。
倾斜角35度。
据厂商的人说测试过的极限是45度+
![](http://www.chelink.com/uploads/allimg/101115/404_101115035259_1.jpg)
车内的视野。
![](http://www.chelink.com/uploads/allimg/101115/404_101115035311_1.jpg)
其实整车的倾斜角度要比图片中的厉害很多
第一次试乘,我坐在副驾,左边的胳膊要很用力顶在中央扶手上才能保持身体的平衡。过35度的坡
![](http://www.chelink.com/uploads/allimg/101115/404_101115035341_1.jpg)
俺的老普上去估计后面会蹭到(装了后保险杠)
此时驾驶座的教练正在讲解技术要领。
在即没有踩刹车,又没有踩油门的情况下,途锐稳稳地停在大坡的中间,只需要稍微把油门踩到1300转,车辆即可慢慢上升。
![](http://www.chelink.com/uploads/allimg/101115/404_101115035423_1.jpg)
下这么大的坡,一点不用踩刹车,
途锐能够根据坡度的大小自动调节刹车力的大小。启动陡坡缓降也不需要操作任何按钮,
只需要把档位挂到一档即可(在仪表盘中央的液晶屏会显示0Km/H的字样)
远处是俺的老普,也给它一个出镜的机会最牛的是上这个45度的坡了。
值得注意的是铝合金的面板挺光滑的,即便如此,途锐3.6还是凭借着强大的扭矩和各类电子系统的辅助顺利爬了上去。
PS:拍摄的时候我的相机保持着水平位置。
![](http://www.chelink.com/uploads/allimg/101115/404_101115035500_1.jpg)
上这么大的陡坡,坐在车内是什么感觉呢?
就像是坐大型翻转过山车,在底部上车后,牵引系统一点一点将过山车牵引到最高处时,身体被地球引力紧紧地压在椅背上的那种感觉。
个人感觉就老普的实力,是上不了这样的陡坡的。
要知道,这是经过物理测量后的45度角,而非人们凭借经验臆断的角度。一般的越野赛道陡坡我也看过,在理论上有35度的就已经算比较极限了。
那些说自己的车能上45度甚至50度的人,估计至少都是把坡度夸大了一半以上的。
![](http://www.chelink.com/uploads/allimg/101115/404_101115035625_1.jpg)
个人总结:
途锐的极限越野能力确实超群,高速飚车性能一流,但是我们在日常生活中,真的需要把车开成这样吗?
更宽大的空间,更有口碑的质量,适应性更好的发动机,才是大部分人购车更为看中的。而我们买老普的,不正是看中这些的原因吗?
![](http://www.fbzu.com/images/button/end.gif)
-
上一篇:普拉多车主选车历程及用车感受下一篇:普拉多用车经验
-
热门标签