关于霸道VX4000颜色及七千公里长途用车感受

承蒙各位suv爱好者的厚爱与关注，我想就几个问题与各位兄弟一起探讨。
1、关于 霸道的车身颜色；
2、驾驶感受与印象，从接车到现在，一个半月，行驶了7000公里；
3、问题和不足。

一、关于车身颜色。

实际上，车的颜色，是个萝卜白菜各有所爱的问题。但，因为车辆的大小、高低、外形和用途的不同，再加上与内饰的匹配等等，往往还是有个相对的好看之说。如果靠虑到每个个体对审美标准和取向的差异，那就更难把这个问题说得清楚了。
不过，就 霸道而言，我的感觉是这样的。
霸道的外形，相比其他大型越野车，属高有余而宽不足，长度属中庸。
绿色，相比其它颜色，最能使视觉效果看起来，车身更显宽大、更见威猛。我有意识地将两辆车，绿色和银色的并排停放，在10米外看，给人的感觉，绿色的几乎要大一号。如果，那位兄弟还嫌 霸道不够威猛不够霸道的话，绿色，应该是个不错的选择，但这种色彩的越野车，实在是太多了，各个品系的都有，尤其以军队武警的横冲直撞型的为多。
你不想与之为伍？哈哈

再说说白色。

白色，应该是在路上能看到得最多的颜色。
我们家楼下，我们办公室楼下，各有一辆，而且是一模一样的四川 霸道GX。也许是老款不带车身彩条的缘故，也许是颜色本身或是油漆质量的问题，我看着总局觉得很呆板，不亮堂，很低沉的样子。在选车的过程中，有意对比过，白色与银色，白色与绿色，感觉还是银色更活跃、更耐看。
还有一点，坚定了我确定银色的决心，那就是，国产的那款金属银，颜色很难看。JS说，四川的工艺和国内的油漆都有些问题，没法和原装进口的银色相比。虚荣心在此时起了决定性的影响：那么难看的国产银，买的人肯定不会多；凡是银色的，差不多都是进口原装的，街上的银色确实很少见，咱们也别和其他人扎堆，就选银色的！
另外，稍微理性一点地分析，你就会 发现，实际上，车身颜色还是有讲究的。你买水果时，注意过水果摊上桃子苹果的摆放了吗？商贩们比你我更专业、更在乎吸引顾客，所以，面上摆的，肯定是最好的。你不懂没关系，你就放心的挑最显眼处的那些，一般错不了。再就是饭店，最好的车，往往被安排在最惹眼的车位上，等等。
那么，你注意一下，汽车的电视广告、宣传材料里，着重渲染的是哪种颜色？ 奥迪A6突出的是黑，A4强调的是银，BMW3 亮相最多的闪晶灰，尼桑天籁则是蓝等等。
相信这些小贩的专业智慧吧，哈哈。
霸道的宣传册里、丰田的网站里，强调和渲染的，正是那款金属银。
我选了金属银，感觉还可以，但，也仅仅是个车身颜色而已。
那天在路口，警察用麦克风喊：那辆银色的 霸道。。。说你呢！ ，原来是说我呢！
我还没反应过来。
实际上，开车的时候，你真的就想不起来，你开的是什么颜色的车！
看来，颜色并不重要！

二、7000公里感受

应该说，丰田霸道VX上市也好几年了，不算什么新鲜车型；谈感受的弟兄们，也有很多了。象蓝色M6等大侠，1000公里和10000公里，各有一篇感受，内容丰富且描述精彩，还穿插了西藏的一段旅行报道。相信，在此分享跋涉的快乐、感受越野的情趣，并因此受到启发，对自己的爱车有更多了解，或者对正在选车之路上，左右摇摆、举棋不定的某些兄弟，裨益多多，帮助不小。
我下面的使用感受和心得，东麟西爪的，多少有点画蛇添足之嫌。
这辆银色的霸道VX4000,是9月1日接到的，全部手续办完，60万多点。相比四川丰田的那款GX标准型，多了10万元。

关注这款车有好一段时间了。该车的售价，从春节时的61万，降到8月份的55万，而同期，四川霸道的GX,售价稳定且刚性很强。在最终作决定时，阿Q般地认为，少花了若干万元，占了很大的便宜，遂兴高采烈地掏空了腰包。
10月12日的今天，里程表上显示的读数是7000公里。

前2000公里，基本上是磨合。大多数时候，是在北京的高速公路、市内和十三陵水库附近的乡村跑过的，算起来，各三分之一的样子。加97号汽油，油耗13.5升/百公里。这段时间，由于是第一次与越野车全接触，总是拿它与我以前每天开的轿车作比较，感受无非就是视线好、底盘高、车身大。。。
国庆长假期间，我们全家回了一趟西安，去了一次鞍山，总行驶里程约4600公里。

我的父母在西安。我自己这些年一直在外地念书工作，虽然也时不时地回家看看，但大多数时候，都是匆匆而过，暇不暖席。这次，老父亲因做前列腺手术住院28天，节前28号刚刚出院。想到人生七十古来稀，每每念到树欲静而风不止，子欲养而亲不在，顿时颇为伤感。尽管，北京这里还有一大堆的事情，还是与妻子商定，回西安去看望双亲。

9月29日一早，从北京出发奔赴西安。这一次，选择的是北线。即北京张家口宣化大同太原运城风陵渡潼关西安，全程约1250公里。因为担心京珠线石家庄至郑州一线修路，所以选择了从未走过的这条线路。

这一路，是在雨中驶过的。
出了居庸关，就开始下雨，一路不停，时大时小。开始时，不会用霸道的后挡风玻璃的雨刷，折腾了好一阵。
这一线的大多数路段，是车少路好，尽管有雨，我还是有机会使用霸道的定速巡航功能。

霸道的定速巡航的设计，不同于大多数车型。她是单独的一个短拨杆，有设置和取消两个按键，在设置状态下，向下轻拉拨杆，就按当时的速度，启动定速巡航功能；按取消按键或脚踏刹车踏板，都会解除巡航。在巡航过程中，扭矩不够时，如，以140公里的速度，遇到较陡的坡路，系统就会自动降档，发动机转速会哄的一声提高，扭矩增大以保持你要求的速度。当坡道结束，它会自动升档同时转速回落。我以前开奥迪，是2.4，没自动巡航，太太以前的现代索纳塔2。7，也偶然用过定速巡航，没有这么明显的变化。可能是车的自重较轿车大得多，定速巡航时，升档将档的冲击才会如此之大。

总之，霸道vx的自动巡航功能，一般般而已。

由于半年之前，我和司机换着开过一趟北京到西安的往返，林肯领航员，四驱5.4的那款。这次，又是同一目的地，尽管路线不同，一上路，我多的是和记忆中的那一次作比较。

霸道的视线很好，加上两个很大的外后视镜，各个角度都没有死角。这一点，胜过了领航员。风噪声，开到150时，坐在副驾上的太太说和奥迪差不多，我认为可能略大一点，不明显，但比领航员小不少。

舒适度上，座椅和空间，无法和领航员相比，但，比轿车明显高出一大节。在高速路上，你不会像在市区那样，感觉到这车很大很宽。实际上，霸道并不宽，而领航员，我觉得太宽了，在市区里开，很累很累，在高速上，也远不如霸道灵活，而那么大那么重的车，方向盘比霸道还轻，而与奥迪相比，霸道的方向盘，已经很轻很轻了。

动力上，启动和急加速，霸道要差不少，毕竟8缸5.4对6刚4.0。偶然高速公路上有个沟坎和前车的遗撒，都能很轻松的应付，不像以前开轿车那样。
相信开惯了越野车的人，大都不愿意再开轿车。

在山西段，一路上飞驰而过的大越野很多，4700最多，霸道也不少。从后面看去，4700更像一部越野车，而我的霸道，则像个休闲车。

我是否当时该选4700呢？脑子闪过这个念头的时候，一个声音响起：两个油箱，才能跑500公里！哈哈，还是咱的霸道好，87的一个油箱，600公里，没问题！

别把烧钱不当回事！