LS同平台，堪称最舒适的丰田车，开过都说好！

 对于绝大部分人来说，氢燃料电池汽车都是新鲜的事物。第一次开上氢燃料电池汽车，我对丰田MIRAI自然是十分好奇，到底氢燃料电池汽车试驾感受？加氢是否方便？续航表现如何？今天，就跟大家来一同探讨一下。

安静舒适兼顾，底盘素质上乘

丰田MIRAI是世界首款量产氢燃料电池汽车，目前MIRAI拥有两代车型。第一代MIRAI诞生于2014年，来到第二代车型，丰田工程师并不希望MIRAI仅仅是一款新能源汽车，而是希望其能够成为一辆从里到外都能让消费者满意的豪华车。因此，第二代MIRAI“用料”更猛了。

“安静”是我对于第二代MIRAI最直接的感受。一方面，因为车辆采用电机直驱，驾驶时并不会产生发动机噪音，给人感觉的十分安静；另一方面，车辆传承了雷克萨斯LS的优良基因，隔音水平足够出色，在中低速之下，第二代MIRAI能够隔绝大部分的噪音，对于行驶静谧性大有裨益。

除了安静，舒适也是第二代MIRAI的一大亮点，而舒适不仅体现在方向盘的转向很柔和，油门和制动踏板的响应线性，还体现在底盘方面。第二代MIRAI前后均采用多连杆结构，整台车更侧重于舒适化调校，因此，悬架调校很软，路上大部分的细小颠簸都能够过滤掉，无论是坐在前排还是后排，都会感觉到十分舒适。

得益于后驱平台，第二代MIRAI不仅拥有50:50均衡的车身配重比，同时还可以有效提升车辆的操控性能，在不同路面行驶时，能够感受到第二代MIRAI对于车身姿态的控制都是十分平稳的。

作为一台氢燃料电池汽车，我们先来了解第二代MIRAI的动力总成。丰田MIRAI的动力系统由燃料电池组件、动力电池、单电机以及储氢罐组成。加注的氢气会储存在储氢罐里头，实际工作过程中，氢气会通过燃料电池组件转化成电能，再通过电机来驱动车辆，多余的电量会储存到动力电池当中。

它的工作逻辑跟增程混合动力汽车相似，不同的是增程器换成燃料电池组件，储氢罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。通过工作原理，大家也可以看到，丰田MIRAI是靠电机直驱的，因此，实际开起来的感受就像开电车一样。

第二代MIRAI所配备的电机，最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，用来推动这个1.9吨重的大家伙，看着好像有点吃力，不过由于电机的特性，车辆可以瞬间达到峰值扭矩，在红绿灯起步时，起步驾驶很轻快，动力响应也十分直接，并且加速性能还是挺不错的。

相比起上一代车型，第二代MIRAI搭载了3个储氢罐，氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，官方给出的WLTP最高续航里程可达850km。相信大家也比较关心车辆的真实续航表现。我们在广州环城高速上行驶了100km续航，实际表显消耗103km续航，真实续航与表显续航接近，比起常规的电动车续航更加有优势。

目前国内的氢能源还处于起步阶段，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在需要攻克的技术难题。加氢站数量较少是我此次试驾当中比较深刻的感受，例如车辆要加氢，还要跑去几十公里开外的加氢站加氢，使用起来还是不太方便。

说到这里，可能有人会好奇了，丰田为什么要发展氢能源呢？

面向碳中和的全方位电动化战略

近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一。丰田作为全球汽车巨头，践行着企业责任和担当，致力于实现碳中和。在此过程中，丰田希望通过全方位电动化产品布局，为消费者提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。

一直以来，丰田始终认为“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的理念，因此，丰田从油电混合动力车（HEV）、插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）等不同领域考虑，持续推进全方位电动化战略，并不断提供符合不同地区、不同顾客需求的产品，为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择。

丰田在氢能领域有着雄厚的技术积累，走在世界前列。事实上，丰田早在1992年就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，而世界上首批量产的氢燃料电池汽车正是丰田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。

经过多年的发展，丰田已经在氢能领域有了大量的技术与产品积累。目前，除了乘用车，氢能的广泛应用也延伸到了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，可以说氢能的应用已经延伸到了各个领域。

丰田积极推进中国氢能的发展

为了实现“双碳”目标，丰田推进全方位电动化战略的同时，也在积极助推中国氢能社会的构建。在助力中国推进氢能社会建设的时候有两个重要的关键词：一个是“扩大朋友圈”；另外一个是“商用车与乘用车两手抓”。

推动中国氢能发展，需要全行业共同出力。因此，丰田要扩大自己的朋友圈，携手志同道合的中国合作伙伴，共同推进中国氢能产业的发展和氢燃料电池车的普及事业。同时，丰田也要商用车与乘用车两手抓，持续推进FCEV应用场景的扩大。

2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

在行业推动方面，丰田积极发挥在氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和业内专家，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准的空白；同时，把中国制定的标准法规推向全世界，让国内标准和国际标准的衔接与整合；此外，丰田向多家中国商用车厂商提供了丰田的氢燃料电池组件，加强企业之间的相互合作。

与学界合作方面，丰田与清华大学成立联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。

2020年起，丰田陆续和多家合作伙伴成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）和负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS），逐步实现了氢燃料电池系统的现地研发和现地生产。

2022年8月，TL Power 80正式投入市场，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市场需求，丰田在中国研发生产的氢燃料电池系统。今后，面对商用车领域的多元化需求，丰田也将加速向市场推出功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的产品。

氢燃料电池车的实际应用

与此同时，丰田在持续探索氢燃料电池汽车在中国的不同实用场景。在今年举行的北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行。

众所周知，作为冬奥会赛事交通服务用车，对于车辆有着极高的要求，丰田的氢燃料电池汽车凭借着极佳的可靠性和动力性圆满完成赛事服务保障任务。据悉，丰田氢燃料电池车和技术完成了“高度、温度、坡度、长度”的“四度”挑战(运行距离长度40万公里、运行最低温度-28°C、行驶坡度16°，行驶海拔高度2198米)，二氧化碳减排效果约113吨，为赛事的低碳减排做出了直接的贡献。

为了更好服务于冬奥会，丰田中国还专门研发并生产了柯斯达氢擎，这台车也是丰田首款在中国研发、生产的氢燃料电池车。完成赛事服务后，柯斯达氢擎现已作为北京CBD地区商务班车投入运营，为缓解区域交通压力，解决北京CBD商务人士上班最后一公里的交通难题提供切实的解决方案。

为了向广大市民提供触手可及的氢能源汽车出行体验，曾在北京冬奥会期间作为贵宾车使用的111台MIRAI也计划在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。

此外，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览。据悉，在本届进博会展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年末首批进口限量50台并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。未来，丰田持续深耕商用车领域的同时，将深化乘用车领域的发展及应用，全方位的助力中国氢能社会的发展。

总结

在全方位电动化产品的进程中，丰田作为行业巨头展示出自己成熟且理性的一面。正如他们的理念“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，不同于其它企业，丰田希望通过HEV、PHEV、FCEV、BEV全方位电动化产品布局，提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。凭借多年在氢能技术积累，丰田在氢能领域取得了一定成绩，相信未来，丰田将持续推动中国氢能市场的发展，不断寻求更为理想的节能减排方式，助力“双碳”目标实现。