保留舒适性前提下提高韧性 试丰田杰路驰

　　【引言】与同门的若干位前辈一样，它向车迷们心目中的"牛魔王"名头发起冲击，虽然身上流淌着与"牛魔王"同样的血，但它显然还不足以顺理成章地继承"牛魔王"的衣钵。显然没人能否认ZELAS存在的价值，怪只怪"牛魔王"在我们心中的地位过于崇高......

上市时间/2011年3月25日

售价/25.5万～28万元

强项/灵巧的双门设计，优于大多丰田车的驾驶感受

弱项/内饰缺乏丰田一贯的精致。

　　虽然近年来丰田在新能源利用方面取得了令世人瞩目的成绩，但在性能车的设计、研发方面，丰田却再没有一件让人满意的作品问市，对比当年叱咤风云的"牛魔王"Supra，丰田在跑车领域早已风光不再。

    如果你足够了解丰田车型的演进史，那么或许你知道眼前这辆ZELAS杰路驰源自刚刚在北美完成换代的Scion tC。双门的设计加上低矮的车身，有别于我们见过的大多数丰田车的造型，让你从第一眼望上去便很容易产生亲近感，在北美受到众多年轻人追捧便是有力的佐证。

    虽然外形讨巧，但你还是能很轻易地从设计的细节之处找到丰田以往车型的影子。直视车头，与卡罗拉颇为神似的造型很容易让你有似曾相识的感觉，而与皇冠有近似设计的车尾同样不会让你感到陌生。得益于双门的设计和凌厉的腰线，车头和车尾风格和谐地融为一体，协调的车身比例让它立时拥有了运动的潜质。

    这样的打扮不由得再一次让我想到早已销声匿迹的"牛魔王"Supra，事实上，原型车Scion tC正是由Supra的后继车型演化而来的，从这个角度上讲，ZELAS是血统纯正的"牛魔王"继任者，我能够理解厂家在宣传方面没有刻意将它与Supra产生联系，因为"Supra"这个名字的背后承载了太多的责任与荣誉，雪藏这一名号的终极意义或许就在于等待那个真正衬得起这个名头的利刃的诞生吧。

    既然源自北美市场上的Scion tC，那么大面积的塑料和相对粗糙的内饰做工则就在我们的意料之中了，随性的美国人不大在意对细节的精雕细琢，尤其是在这种对于美国人而言的快速消费品上。但来到中国，这个情况本该有所改变，当国人把丰田的精致内饰看作典范的时候，ZELAS这样的卖相难免会让大家失望，更何况大家对"原装进口"这几个字本就有着更多的期望，由此，心理上的落差也就会来得愈发强烈。

    或许该是我们扭转传统视角的时候了，来自成熟汽车市场的成熟产品本不该受到如此的质疑，毕竟一辆车的驾驶感受才是最本源的魅力所在，而这恰恰是许多国人在买车时最欠考虑的因素，我一直不能理解那些在拿到钥匙前都没对自己购买的车型进行过试驾的朋友，对于汽车这样的大宗消费品，这样的购买流程显然缺乏必要的深思熟虑。

    虽然我也流俗地偏爱精美内饰，但不可否认的是，ZELAS欠精美的内饰依然有充分吸引我的理由。首先，呼应了运动化的外观风格，ZELAS的内饰设计依然运动味十足，没有过多花哨的饰板点缀，一切只为驾驶服务，作为运动车型的固有特点之一，纯黑的内饰能够让你在平淡中感受到驾驭的乐趣。其次，"丰田风格"能够让坐进来的大多数人感到亲切，成熟的设计很容易取悦驾驶者，在驾驶的同时能够放松心情，方便地操作中控台上触手可及的按键。

    尤为值得一提的是ZELAS的后排空间，相信你跟我一样，对这样一款双门小车的后排没抱任何希望，能放下随身行李便已经能够让人满足了，而事实上，当厂家陪同试驾的小美女坐进后排后，我惊喜地发现即使我把前排座椅调到最后，后排的腿部空间依然算不得局促，而当我把前排座椅调到适合驾驶的位置时，后排则能够拥有相对宽敞的腿部空间，坐进两个身高175cm中等身材的乘员也不会觉得拥挤，但如果是再高的个子，头部空间就会显得有些压抑，掀背的Fastback设计让ZELAS的行李厢门下降明显，对后排头部空间造成了一定影响。

    而作为"牛魔王"的嫡传，是否具有傲视同侪的身手则是我们最关注的，ZELAS搭载了一款2.5L带智能正时可变气门控制系统的汽油发动机，它能在6000 r/min时输出133kW的最大功率，在4100r/min时得到233N·m的峰值扭矩，与之相匹配的是一台6挡手自一体变速器，单从动力数据上看，这款发动机的表现中规中矩。

    而实际驾驶时，它的表现也基本符合数据表现出的特性，整体感觉比较中庸，在起步阶段，ZELAS如大多日系车一样比较猛，轻点油门，车身有点窜的感觉，而当油门缓慢深踩，转速表的指针稳步上行，持续的提速感并不强烈，直到稳定在高速，发动机提供的动力感觉比较厚实，持续高速行驶时发动机的工作状态比较从容，能够给驾驶者提供充足的信心。

    6挡变速器的调校在我看来算得上出色，发动机从低转到高转，变速器换挡的过程很平顺，即使留心感受，也很难体会到换挡动作，细腻的感觉甚至接近双离合变速器。此外，变速器的响应速度非常快，用拨片换挡时表现尤为明显，挡位变换基本可以做到依着手指的动作随传随到，能够提供非常出色的驾驶体验。

    丰田在车辆舒适性方面一向有自己独到的见解，对车内噪声也一直有着自己的控制手段，因此ZELAS在怠速状态下还是非常宁静的，而随着车速提升，当发动机转速达到4000r/min时，发动机噪声便比较明显地传入车内，当车速高于80km/h时路噪也逐渐增大，随后风噪也会随着车速的提升逐渐明显，好在我们日常的行驶速度都在80km/h以下，因此ZELAS在日常驾驶时还是非常安静的。

    由内而外流露着的运动气息让ZELAS的操控性显得尤为重要，"牛魔王"的血统果然没有让我们失望，虽然不像老前辈来得那般犀利直接，但ZELAS的操控依然能够给人留下比较深刻的印象。不同于我们心目中的大多数丰田车，ZELAS的悬架在保留丰田传统舒适性的前提下提高了韧性，偏硬的调校能够在激烈驾驶时提供更直接的支撑，在高速变线时，车身的侧倾相对于其他丰田车来讲要小很多，在通过颠簸路面时，悬架的回弹也并不明显，能够有微弱的路感通过座椅和方向盘传递到驾驶者身上，高素质的悬架能够为日常乃至激烈驾驶提供坚强的支持。

    同样优于众多同门师兄的还有ZELAS的转向，丰田一贯偏轻的转向在获得好评的同时也得到了一些追求驾驶乐趣的朋友的诟病，而ZELAS在转向系统调校方面下足了功夫，在高速驾驶时，方向盘比较稳，不会因为灵敏的转向让车身"发飘"，低速下偏轻的转向非常容易控制，循迹性好，指向非常精准。

    就是这样一款在丰田惯常中庸外表掩护下有些叛逆的小车，面临市场上为数不多的有力竞争车型，想要杀出一条血路，"牛魔王"转世的血统无疑有些优势，但市场的表现往往与我们的意愿相悖，究竟ZELAS能否延续北美市场的势头，创造另一个销售奇迹，这只有你说了算。

丰田ZELAS
长、宽、高 mm 4425、1795、1430
轴距 mm 2700
轮距（前/后） mm 1535/1535
最小离地间隙 mm 146
整备质量 kg 1410
油箱容积 L 55
驱动型式 前置前驱
发动机型式 直列四缸
排量L 2.5
最大功率 kW（r/min） 131（6 000）
最大扭矩 N·m（r/min） 231（4 100）
压缩比 10.4:1
最高车速 km/h 205
变速器型式 6挡手自一体
燃料种类 93
排放标准 欧IV
悬架（前/后） 麦弗逊/双横臂
轮胎型号 205/55 R16
转向系统 电动助力
制动系统（前/后） 通风盘式/盘式