特锐终于停产了

　　特锐终于停产了！当业界和媒体得知这一消息时，都长吁一口气，仿佛没有一点惋惜，而是感觉一种“涅磐”般的解。是啊！特锐于2003年11月5日上市，上市当年，仅售出713辆，2004年，特锐全年的销量为4131辆，与企业当初上万辆的销售目标相去甚远。

　　更为雪上加霜的是，国家质检总局从2月28日起对2005年8月18日--11月30日期间生产的721台特锐实施召回。原因是，高音喇叭内部组成零件不良，导致高音喇叭不响，无法发出

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　　鸣笛警示，可能影响交通安全。

　　就在特锐被迫召回的第二天，一汽丰田内部人士向媒体记者透露，目前特锐在一汽丰田全国的库存约有400多辆(包括经销商库存)，等这批车销售完后就不再销售。

　　特锐终于退出了中国车市。

　　探究特锐退市的原因毫无意义

　　如果把特锐在中国的失败归罪于一汽丰田汽车销售公司那就大错特错了。这款车在中国一上市就注定了它短寿的命运。

　　一种说法是，特锐没有挂出丰田的“牛头标”，而是挂上了大发的徽标，让消费者无从联想到丰田SUV的品质。这款由一汽丰田汽车销售公司负责销售的车，当时与陆地巡洋舰、普拉多一起上市，营造一汽丰田高、中、低端SUV的紧密阵线。但由于陆地巡洋舰、普拉多都是挂的“牛头标”，而特锐则没有。至少大发的品牌在国内毫无知名度，哪能跟“车到山前必有路，有路就有丰田车”的国际第二汽车品牌相提并论。

　　由此可见，在中国汽车市场越来越成熟的今天，这个说法有一定的道理。

　　另一种说法是，特锐的血缘关系比较复杂，谁都说是自己的孩子，但关键的时候却不知道父母是谁。

　　生产特锐的一汽华利由一汽集团持股75%，由新加坡金狮集团持股25%，而且金狮集团只是获取投资收益，并不参与直接经营。而大发只不过是根据特锐的销售数量提取“技术转让费”，这就意味着华利的产品系列基本由一汽集团“掌控”。但是向大发交纳技术转让费的特锐，一汽并不完全拥有自主的知识产权，在一汽华利的高层看来，由于中方不完全拥有特锐的知识产权，特锐稍有改动就必须由中外方共同确认，不仅成本高，周期也很长。

　　再者，特锐又是在一汽丰田汽车销售公司销售，销量和成本的关系形成恶性循环，捆住了销售公司的手脚。由于销量不高，国产化率很难下来，而无法实现国产，又使特锐的成本居高不下。

　　显然，倘若挂上一汽标识，由一汽完全拥有特锐的知识产权，则属地化进程可以加快许多，成本或许也能降低。

　　此外，其内部空间的局促还排斥了相当一部分男性消费者，11万元至15万元的定价，则直接将一些本有购车意向的消费者推到了同等价位的三厢车市场。

　　俗话说，成也萧何，败也萧何。特锐是日本大发出品的具有SUV风格的运动型多用途车，自1997年问世以来，特锐已畅销到100多个国家。但在中国市场，并不是在国际上认为的好车和畅销车就能横扫车市，这里面还有“水土服不服”的问题。