新兰德酷路泽4.6L 电子武装的机械硬汉

外观更为豪华大气

　　每一次车型中期改款，无论内里改变与否，在外形上总要有些不同，这次新款兰德酷路泽的外形变化主要在细节设计上更为突出力量和可靠感，并且增加了一些实用的功能配置。最为突出的就是前大灯的变化，增加了LED日间行车灯；雾灯和格栅的形状也均有变化，并采用更多的镀铬装饰来凸显豪华感。

　　而在侧面看，变化就不是那么明显了，不过其实改动的细节更多：更为有力量感的轮眉设计；加装了侧转向信号灯的外后视镜；轮胎从老款的17寸升级为285/60 R18的邓禄普；当然还有一大条镀铬装饰。

　　车身尾部的采用了更多的立体线条，塑造出一个更为层次感鲜明的印象，尾灯和刹车灯顺应潮流采用了LED技术。可以说，这些外观上的变化能一定程度上提升通过性能，是美观和实用性并重。

　　外部变化虽然最直观，但对于铁杆车迷而言，动力系统的变化更为重要。虽然排量降低，但新款的4.6L发动机原本来自于雷克萨斯，在动力性能方面反而是要优于老款的4.7L——最大功率提升26kW，最大扭矩提升了43Nm。

　　变速箱也换成了来自爱信的6速Super ECT AB60F手自一体自动变速箱，采用了更多先进的技术，更重要的是提升了动力输出的平顺性，这也为后续的舒适驾乘感受打下了伏笔。

电子装备让越野更轻松

　　兰德酷路泽最为车迷称道的，就是它多年来一直坚持采用机械结构，远比一些时尚的电子系统更为可靠。不过毕竟不能忽视科技的进步，这位老牌机械硬汉也开始采用一些电子设备来武装自己。在试驾环节中给我们留下深刻印象的Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）就是其一。

　　这套系统说起来原理并不复杂，就是能够通过系统自动控制发动机及刹车系统，从而让车辆无论在任何情况下均能保持衡定的低速行驶，让驾驶者将更多精力集中在手中的方向盘上，解放出双脚。新款兰德酷路泽将老款的速度调节功能从原先的3挡升级成5挡。可以说面临一些极为惊险的路况，新手也可以表现得像一位越野达人般从容。

　　新款不仅仅是升级了一些配置，还增加了一些独有电子功能：转向驾驶辅助功能，这可以看作是低俗巡航模式下的一个附属功能，在车辆低速巡航并死去模式属于L4挡时工作，电子系统会通过舵角感应器对驾驶员的转向意图做判断，当驾驶者需要时，会对转弯内侧的后轮进行制动来缩减转弯半径——这不仅能让您少打几回方向盘，在面对一些特殊路况时，这项功能可以帮助驾驶员避免一些麻烦和危险。

　　另外一项新增功能是简称MTS的多地形可选驾驶辅助装置，就是我们常见的可调驾驶模式，丰田为车主预置了5种特殊路况，只需您选到指定模式，系统会根据地形的抓地力特性，自动控制驱动力和制动力——够智能的吧。

依然强悍的越野能力

　　电子设备让操作更为简便，但真想战胜一个个险峰，还得有个强大的车身基础：非承载式车身对于越野车来说是入门基础，采用双叉臂式独立前悬+四连杆非独立后悬，则是为了平衡稳定性、舒适性和越野路况下的耐久性与可靠性；带中央差速器锁止的四驱系统保证了动力输出，充足的离地间隙、大角度接近和离去性能，则让人有信心挑战任何路况如履平地。

　　不过上面这些也并非兰德酷路泽独有，算不上特别，要说兰德酷路泽的杀手锏，还得说是动力调节悬架系统（KDSS）。

　　这套机械系统是通过前后稳定杆配备的独立液压缸，通过蓄压器阀门来调节不同行驶情况下的车轮行程，来保证在铺装路面时的驾驶稳定性和越野时的四轮牵引力、通过性。

　　在特别准备的蛇形绕桩环节中，KDSS的作用更容易体会——对于一辆重心较高的SUV而言，快速的绕桩必然会带来车身侧倾，这时KDSS系统使得悬挂表现出来一种非常韧性的感觉，让驾驶者更有信心去挑战极限。

　　在越野时这套系统的表现更为突出，设置的种种困难都没有难倒兰德酷路泽，甚至身下这头2.5吨的巨兽没有表现出一点吃力的样子，让人摸不清楚它的极限。

　　购买建议：对于老派的越野爱好者而言，它是为数不多依然坚持机械结构的日系SUV，无论去哪里，其强大的通过能力、可靠稳定的表现都让人觉得它是最佳伴侣；对于城市SUV消费者而言，它的行驶舒适性、便利的操作也难寻敌手——这位传统的机械硬汉配合流行的电子配置武装，恐怕会让更多人爱上它。唯一让我们比较遗憾的，是它再也不是原先那个93号汽油就能喂饱的“不讲究”，换装新发动机后的兰德酷路泽必须喝97号汽油，我们不得不在去探险的路上先探查一下加油站。