陆地巡洋舰老80西藏行九千公里作业

　　我是“yunyan”，只是英文名聚会时叫得麻烦，所以改一中文名。竟发现“八零”没有人用，呵呵，我就拿来了。

　　补充：写了个这个文字的总结汇报后，大家都要看pp，见“老80九千公里西藏行之－－图片游记”

　　九月二十三日下午十九点从昆明出发，十月十三日下午十九点回到昆明，整整二十天跑了滇藏、川藏、青藏公路。下面慢慢将我老80的表现整理出来，希望能给要去西藏的朋友有用。

　　车况：我的80，GX版，手档，1FZ化油器机头。九五年落的户，整整十年，跑了27万公里，真是老80了。

　　准备：受一个朋友理论的熏陶“原厂设计是考虑实用性、耐用性、均衡性的最终产物”，基本没有做什么改装，只是将避震换成RANCHORS9000X，加了对IPF968金色射灯（考虑防雾需要）。出发前，由我的一个修车很牛气的一个朋友负责，在修理厂，对全车做了非常认真的维护，换了全车的皮带、刹车软管、油封、雨刮片、火花塞，连刹车盘，刹车片都换了。另外还有个不算改装的改装。我在出发前把全车贴了非常好的膜。这趟旅程中，几乎天天都是蓝天白云，而且海拔高，紫外线强，但我一天都没有擦防晒霜，基本没被晒黑。说明这膜真的很管用。以前三五天的短途跑下来，不擦防晒霜肯定要被晒得够呛。

　　备件：因为在出发前把这些损耗件都换了，想不出来再带什么配件了。只带了三瓶机油、一瓶刹车油、又买了两对菲利普的“超劲光”灯泡，就上路了。虽然是单车进藏，而且还是第一次，也管不了那多了，我连帐篷、气炉都带了，真的车坏路上了，就就地露营吧。真是初生牛犊不怕虎。

　　轮胎：DUNLUP275AT胎。只带了一条备胎。

　　行程：全程8962公里，近九千公里。214国道，滇藏线，昆明、大理、丽江、香格里拉、德钦、盐井、芒康318国道，川藏线，芒康、左贡、八宿、波密、八一镇、拉萨318国道，中尼公路，拉萨、日喀则、谢通门（修路绕道）、拉孜、定日、珠峰大本营。原路回日喀则，白朗、江孜、康马、嘎拉乡、多庆湖原路回江孜、浪卡子、羊卓雍措、拉萨109国道，青藏线，拉萨、羊八井、当雄、纳木措、那曲、安多、格尔木、都兰、西宁、兰州213国道，兰州、临夏、合作、若尔盖、九寨沟、松潘、汶川、都江堰、成都108国道，成都、雅安、石棉、西昌、德昌、攀枝花、永仁、元谋、武定、昆明

　　负重：全车4个人（到拉萨后，又加了一人），165升油（主油箱95升，副油箱45升，还有个25升备用油桶），30升水，12升牛奶，每人还有个20多公斤的大包，还有各式各样吃的以及杂物，过100公斤。整车重量超过3吨了。可怜我的老80，原来还算翘翘的“屁股”，被压下去不少。

　　修车：

　　一、刚过排龙天险的老虎嘴后，发现刹车有点软，马上跳下来看。刹车总泵出来的铜管竟然裂了，刹车油喷了一片。一阵后怕，要是早几分钟，那连人带车一起进江里去了。没有备件，搞了近两个小时没有搞好。后来听说离鲁朗镇有五十公里，大部分是上坡路段，可以坚持到那里再想方法。就只有慢慢摇到鲁朗镇吧！还好80的发动机扭力巨大，抢档减速明显，一路有惊无险。八点钟，天擦黑时到达。找了个四川人开的修理店，裂的地方在接头附近，他把裂的锯断，又照原样敲了个喇叭口，打上密封胶，还真有效。排完空气，试车，OK！到拉萨后，去拉萨丰田，本打算把这根铜管换了。但拉萨丰田说这东西不常坏，没有备件，竟从旧车上拆了个给我。晕！西藏满山遍野的LC，竟然连根刹车高压管都没有！算了，不要了，旧的还不如我接着用这根坚持回昆明再换。不过手工做的比原装的肯定有差别，颠多了，接头那都会有点松动，漏油，害得我每过烂路都得紧下那螺丝，并检查刹车油。还好，坚持了六千多公里后，还是平安回到了昆明。

　　二、在拉萨，住在“八朗学”。九月三十日，一大早，准备出发去珠峰，一开车门，竟然一点电都没有。哭！头天晚上同车的人来车上拿东西后忘了关车内顶灯。没办法，只有引电吧，还好出门带了对接电线。旁边有辆“川A”的帕杰罗，不知是80的启动电流太大，这线不够粗（以前就没用过这线），还是别的原因，引电过来，一打火电压就落了下去，着不了车。没办法，只有接着，先给电瓶充充电吧。充了近半个小时，最后才点着车。在此也谢谢这位热心的成都大哥，陪我折腾了这半天，不好意思，把他的车牌给忘了。不过可怜我这电瓶，从此就落下了病根，电瓶检视窗就再也没有显示过绿色，一直显示都是黑色（需充电），而且检视窗那，不停的渗液出来（可能也是高原反应吧）。坚持了六天后，在当雄，检视窗彻底翻“白眼”了（需更换）。打火哼两声就没气了。还好，旁边一位藏族司机的猎豹车相助，又折腾了近半个小时才好。在当雄绕半天，没有好一点的电瓶，后在那曲也一样没找到。一咬牙，坚持到格尔木看吧。当晚宿在沱沱河兵站，第二天一早起来，想看看会不会运气好一点。那不知，死得更快，才哼了一声就没气了。旁边有辆阿兵哥的猎豹，请示首长后，批准来给我的车引电。但阿兵哥担心我的车太大，引电会伤到他的车，才充了几分钟就要求撤退了。还好旁边一辆塞弗，广州塞族联盟的（后得知也是e族的，只是没有贴车标）兄弟出来，又是大力相助。但可能这电瓶实在不行了，而且沱沱河的海拔又很高（四千六），充了半天也着不了车。最后只有把他的电瓶拆下来，接到我车上才点着。一帮兄弟，被我连累，在寒风中冻得瑟瑟发抖，实在是太感谢了！到格尔木后，马上把这电瓶换了，以后再也没出这类事情了。

　　三、在羊卓雍措时，我左前的电动玻升降时咯咯的响，最后咣铛一声，全落下去了。拆开一看，玻璃从连升降机的那夹板上脱落了，打了胶粘上，OK！一路颠得实在太厉害了。

　　四、在兰州时，发现油底有点漏油。一检查，是前轮的直拉杆被碰弯了，上下起伏过大的时候就会碰到油底壳，油底壳被碰裂了。把直拉杆校直，又焊好油底壳，问题解决。

　　五、左前轮慢跑气，打足气后，一天就落到一公斤半。在兰州就把胎也补了。全程连备胎都没换过，真是幸运。

　　六、快到汉源时，发现前桥处有漏油，可能是油封漏油。想着离昆明一千公里不到了，而且漏得也不厉害，打算回昆明再换了。加了点机油接着上路了，一直熬到昆明。

　　仔细算下来，这老80可靠性是蛮高的，跑了上千公里的烂路，基本没出什么大问题。不过刹车油管崩了，算严重问题了，但幸好是过完最危险的地方才崩的，真是不幸中的万幸。

　　路况：如果这段时间去过珠峰的人，肯定对“拉定路”深恶痛绝。毫无疑问，拉定路是最难走的。走这段路时，要计算好时间，千万不要走夜路。我就是从珠峰回来出发晚了一点，走了一个多小时的夜路。周围全是工地、车辙印，简直就是迷魂阵，走错几次路。连我后来跟着的藏族本地车也摸错了路。要是跟到大车，更是完蛋，一片黄灰，什么都看不见。那一个小时开得我快崩溃。车上所有的灯都打开，所有的人都瞪大眼睛，帮我判断那条是正确的路。上大坎、下大坑、涉水……还好，最后还是安全的到达拉孜。离开西藏后以为路会好走，哪不知，213国道，甘肃临夏到合作，朗木寺到四川川主寺全程三百多公里全在修路，一路几乎全是烂路，而且还泥泞，把我的老80被折腾得够呛。108国道，下了到雅安的高速公路后，到石棉的路是四川所谓的“二级公里”，还要收所谓的“过路费”，但那路全是混凝土路，大部分已被重车辗得支离破碎了，颠得要命，比西藏的“搓板路”还差劲。由于一路天气晴好，象过“排龙天险”的地方，都没什么感觉，看到有对头车时，提前计算好会车的位置就行了。一路下来，感觉西藏的路比四川路好跑多了，西藏地广人稀，跑半天都见不到一辆车，一个人。而四川全是人，一个乡村连一个乡村的，路又还窄，车多人多，开车时十二分的小心，瞪大眼睛，随时准备意外情况发生的处理，非常累人。另外青藏线虽前是油路，也别跑得太欢，如有的地方远看很平，但布满刹车印的话，也赶快提前踩脚刹车。大部分都是突起的坎，冲得太快的话，就等着腾空了。

　　四驱：全程用过两次四驱。一次，拉定路跑错了路，从一个非常陡的坎上爬回来，用到四驱。另外是朗木寺到若尔盖的路，在修路，有一段从旁边的山上绕道，非常泥泞，用了四驱才出来。

　　油耗：全程平均油耗，17。26升，对负载这么多，已经满意了。油耗最高的一段，竟然是从格尔木到都兰的这段路。22。81升。在云南开惯山路了，从来没有跑过这么笔直的路。真正体会到了把油门踩到油箱里的感觉，一路一百五六的狂飚，当然代价是高昂油耗的。都兰到西宁一段，我有意识的把速度控制在一百到一百二，油耗马上降为15了。80跑得太快，油耗实在是高。其次是走拉定路到珠峰一段，到21。26升。又走烂路，又翻山，油耗高是自然的。油耗最低是从安多到沱沱河一段，才用了14。58升。其它走平路、高速多的话，大部分油耗在15、16左右。翻山多的话，在18、19升左右，差别不大。

　　油品：西藏，路过的每个县城几乎都有“中国石油”。在出发前，我担心油品不好，还专门买了个MR。FUNNEL的燃油滤斗。但试了好多油站，滤出的油都是干干净净的，到最后滤斗我也懒得用，直接加了。正规的“中国石油”还是可信的。

　　高原反应：第一个反应就是动力不足，到高原，六缸车也只能当四缸车使用了，过几个五千米的山口，坡陡的时候，都是只有三档轰着上去了，有时速度降了，还得二档提一下。不过这80的水温控制的相当好，热车后，水温指针稳定在正中低个三四度的位置，就再不会有变化，简章怀疑这水温表是不是坏的。三档爬了半天坡之后，也只会略微向上高一小点。另外一个反应不知有人遇到过否，电动玻升降奇慢，有时得手上给帮把力升上去，我还怀疑是不是升降机出问题了。但回来后又升降自如了。我的老80发动机虽是化油器的，但没有出现点火困难的问题，除了被电瓶折磨的那几次外，基本就是打火，加脚空油就来了。

　　遇险：跑了那么多路，遇到几次险情，还好都有惊无险。一、第一天晚上从昆明出来，安宁到楚雄的高速公路，过一隧道。那隧道是下坡的，没注意到我走的道已经被行走大车的刹车冷却水浇湿了，而且是水泥路面。车速有点快，看见前面的车后，减速，一脚刹车下去，没有刹车，没有方向，三吨重车朝一边滑去，路面太滑了，一身冷汗，马上松了刹车，回正方向，再踩，带了几次刹车后，才平安的减速下来。二、没有刹车，到鲁朗镇的路上。爬上一小坡头后，迎面一大卡车对我开来，在修路，左半边的路全是铺着大鹅卵石，而且我还是在下坡，虽然是算对方占我的道，顾不得那多，一把方向，冲着左半边的鹅卵石就呯呯嗙嗙的辗去。总算躲过一劫。还好那鹅卵石铺得还算平整，没有伤到底盘三、从马康回江孜，已经晚上了，路面比较好，而且我那晚胃疼得厉害，所以车开得飞快，一百左右的速度。快到江孜时，一个该死的检查站，记不清是木材还是什么土特产的检查站了，拉了一根绳子在路中。等我看见时，已经来不及了，一脚刹车踩死，没有ABS，方向跑偏，回正方向，再踩。最后车冲过绳子半个车头后停住。吓得半死，车停住后，小腿在不停的抖。万幸，还只是根绳子。四、最后一天，离昆明只有一百多公里了，归家心切，竟然在暗弯超车。刚超完，还在弯道中，迎头一车，幸好不是大车，猛一把方向拉回，两辆车呼啸着，擦肩而过。好的是没真的擦在一起。

　　安全驾驶：安全行车的要领大家都清楚，我也不多说了，就我自己的感受说两点，希望对大家能有帮助。一、长途跋涉，人比较劳累，而且如遇上路况较差的话，开多了心情比较容易烦躁。这时或停车休息下，放松心情；或换人开。千万不要硬撑着开下去，非常容易出问题。二、西藏的牛、羊、驴、狗等家畜，大都喜欢在公路上漫步，而且根本不理会呼啸而过的车辆。（特别是驴子，不论多灰的路，低着头，站在路中间是纹丝不动。我们戏称是川藏路上，最深沉的思考者）所以看见家畜时，最好先做好准备。跟车不要太近，前面的车一个紧急刹车或变线，可能是为规避路中的牛羊。

　　e族：贴上e族之盾后，一路e族朋友遍天下。一、去鲁朗镇的路上，没有刹车，慢慢溜达呢，遇到了“向往神鹰”。他主动提出，用拖车绳在后面拽住我。我想想算了，真要出了问题，他的小切也拽不主我这笨重的80，还会害了他。就由他在前面给我开道，以防再出现爬到坡头迎面来车的情况。安全护送到鲁朗。二、在羊卓雍措回来，要过“两桥一隧”时，遇到“2020”。三、唐古拉山口，遇到“越野奇俊”。四、在沱沱河兵站，帮我费半天劲发车，在寒风中冻得瑟瑟发抖的“feipig”。

　　身体：二十天，跑九千公里，除了拉萨、珠峰大本营、九寨沟各呆了一整天外，其余几乎天天都在赶路。有三次，太困，给副驾开了几分钟外，都是我一人跑下来。简直就是开拉力赛。为防止吃午饭后犯困，而且浪费时间，这整整二十天中就没有“午餐”这个项目。反正车上堆满了各式各样的食品。最后两天，为赶回昆明，每天开车都是十四个小时，开得我右脚后跟疼。到拉萨时，感觉有点感冒的症状，吃了点“克感敏”OK。在珠峰大本营时，头疼，可能是人太累，而且又缺乏运动引起的高原反应。（我平时喜爱户外运动，登哈巴雪山都没有任何高原反应的。）

　　写了一大通文字，等整理下照片再上pp吧。先上一张我的“4500”的纪念照。