关于我的汉兰达混合动力版油耗和驾驶

混合动力车的一切似乎都与数字有关：油耗多少，节油多少，车价多少，环保指标多高，等等。然而，汉兰达混合动力版真正令我激动的数字是每百公里7.8 升的耗油量，这是我从两周的驾驶经历中得出的数字，是当我把行驶里程和加油票据放在一起计算出来的结果。一辆有着270马力强劲驱动力并能舒适搭乘七个人的中型车能够取得这样的数字，我认为是令人满意的。
 

上述数字之所以重要，因为它是我在实际道路条件下驾驶取得的真实数字。我曾经在拥堵的道路上一寸一寸地往前挪动，也曾经在普通公路中速行驶和在高速公路上飞驰。我开着车外出办事，去饭馆吃饭，经历过风天、雨天、晴天。尽管我没有在试验厂的跑道上开过，却达到了官方公布的油耗数据，而不是象我们通常在汽车广告下见到的那行小字：实际油耗可能有所不同。

无论是汽油版、柴油版还是混合动力的汽车，省油的黄金规则都是柔和起步、轻踩油门、遵守道路限速等。驾驶汉兰达混合动力车一点不同的感受是，当油门踩得过轻或松掉油门时，发动机自动进入关闭状态，这时车子只靠电力和惯性力行驶。其他车辆做不到这一点，因为发动机一旦关闭，助力转向系统和助力刹车系统都会停止工作，但在混合动力系统控制下，汉兰达虽然关闭了发动机，其他系统依然工作如常，而发动机可随时随地在你无感觉的情况下再次启动。

2008汉兰达混合动力版是不久前才推出的新车，然而其动力系统中却有许多部分是直接从上一代汉兰达移植过来的。与混合动力系统搭配的并非是当今汽油版汉兰达上使用的3.5升发动机，而是上一代汉兰达的3.3 升六缸发动机。好在这款发动机经过进一步调校和改进后已十分精致，并且可以与CVT传动系统匹配。雷克萨斯RX 400h 混合动力车用的也是这款发动机。

当然不是所有的设备都是从过去移植过来的，电动马达和电池组件都是新改良的，能够提供更大的动力和扭力，系统的燃油经济性也提高了。汽油发动机与电力系统的结合十分完美，驾车人需特别留意才能确定是发动机在驱动，还是纯电力在驱动，是电动机在起刹车作用，还是刹车装置在工作。

在汉兰达混合动力版中控台的司机座位旁有两个按钮，一个是EV，即电动模式，另一个是ECON，即经济模式。电动模式是指车可以靠纯电力行驶（听起来很诱人），但实际上这个功能显得有些多余，因为它的可用范围很窄。它要求发动机和电池都必须达到合适的操作温度，电池的充电量不能低于限制水平，车速也不能超过每小时40 公里。油门踩轻了车速不能上去；油门踩重了，或是以电动模式行驶了一定距离后电量下降得太低了，发动机都会自动启动。根据我个人经验，只有在进出停车场特别是多层停车场时，堵车缓慢移动时，排队等候时，该功能才能发挥作用。说这个按钮多余，是因为即使是在正常模式下车速降低到一定程度时，车子也同样会转为电动模式行驶，因此也就没有必要非通过按钮去选择这个模式。

与EV 模式相比，ECON模式的实用性就强多了。它的作用是控制油们的开启量，使进油量不超过发动机在特定时间点的实际需求量。在此模式下，你的感觉是有什么东西拖住了你，不让你快跑，特别是如果你按正常模式行驶了一段时间后突然按按钮转入经济模式，这种感觉特别明显。但如果是从一开始就以经济模式行驶，你会感觉油门的反映自然多了。经过两天的专门比较，我发现经济模式与正常模式的差别是每百公里少耗油 0.5 升左右。

最近在网上看到一篇题为《冷天不好用--试驾丰田08款汉兰达混合动力》的文章，文章的作者抱怨说他的汉兰达混合动力车油耗高达每百公里 14升，几乎是我现在耗油量的一倍。我想部分原因在于他的用车环境是在寒冷的冬天，?a href=;http://newcar.xcar.com.cn/94/; target=;_blank;C25度的低温对电池效率的影响很大。相比之下，我现在的气温是十几二十几摄氏度，也许是说我可以更早地获得电力动力吧。想必在-25度的低温下，即使是汽油版的汉兰达，耗油量也会相当可观，甚至于超过14升。

总之，驾驶汉兰达这么大一部车而耗油量和我的另一部车丰田花冠车比相差无几（就动力而言，后者与之无法相比），满足感是难以言表的，也许只有亲身体验过的人才能真正欣赏。遗憾的是我没有试过汽油版的汉兰达，不能体验两者之间的区别。但我想，如果不存在根本区别的话，应该没有理由不选择混合动力版的。