迎合时代所需 试2015款皇冠2.0T尊享版

     在追求节能减排的大背景下，新车的“体型”变得越来越大，而发动机的排量则开始变得越来越小。渐渐地，2.0升成为了一个“分水岭”，越来越多的品牌也将2.0T发动机作为其中高端车型的动力来源。有着数十年历史的第14代皇冠在原先仅提供2.5L车型的基础上也增加了新的2.0T车型，这样的改变也为我们此次的试驾带来了不一样的体验。

　　皇冠2.0T车型于8月22日上市，新车共分为5个配置等级，售价区间为26.48-38.98万元。根据公开数据显示，今年8月之前，皇冠的销量一直维持在一千多台的水平，而到了9月份其销量达到了2498台，并且处于稳步提升的过程。随着2.0T车型的上市，我们也看到一汽丰田正在努力调整市场战略，从而吸引更多消费者的关注，尤其是年轻的中坚力量，进一步缩小与同级别主流车型之间的差距。

● 动力系统和底盘悬架：2.0T发动机动力表现更好。

　　新车最大的变化在于搭载了新的2.0T发动机，那么我们首先就从动力系统和试驾感受开始说起。说到这台2.0T发动机，其实它已经配备在了丰田和雷克萨斯旗下的多款车型上，诸如汉兰达以及雷克萨斯NX200t等。不过为了满足皇冠前置后驱的布置需要，这款在其他车型上横向布置的发动机在皇冠上就变为了纵置。

　　数据表现方面，这款配备了双喷射系统和可变气门正时等功能的发动机在数据表现上在同级别车型当中属于主流水平，最大功率和峰值扭矩分别为235马力和350牛·米，属于中等水平。与发动机搭配的8速手自一体变速器应该是首次与这款发动机相搭配，该款变速箱还同样应用在雷克萨斯LS 460L等更豪华的车型上。

　　至于悬架方面，其采用的是双叉杆式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合，其中2.0T以及2.5L的豪华版和尊享版这4款车配备了AVS自适应可变悬架系统，根据路况实时调节减振器的行程和硬度，兼顾舒适性和运动性。当然经过了简单的试驾后，我们发现舒适性依然是悬架系统的主要关注点。

● 试驾部分：动力表现积极，驾驶乐趣更高。

　　对于这样一款偏向商务的中大型车来说，注重舒适性和平顺性依然是它追求的主要方向，而实际上，它的表现也确实符合我们的预期。发动机和变速箱配合默契，无论是加速还是低速行驶时变速箱都能准确找到合适的换挡机会，顿挫感几乎是不存在的。

　　发动机本身的表现也让人印象深刻，轻踩油门时，涡轮并不会在某个特定时间猛然介入，而是“悄悄”提升自己的存在感，平顺性表现要优于许多其他品牌的发动机，开起来的感觉与此前我们试驾的汉兰达差不多，这也符合皇冠追求舒适的“大方向”。

　　发动机的静音效果也做得十分到位，座舱内几乎感觉不到发动机运转所发出的轰鸣以及振动，而随着车辆在高速路况下的车速逐渐提高到100km/h以上，转速维持在1600rpm附近，座舱内唯一变得明显的是风噪声。

　　如果车辆置身于城市路况下，自动启停系统也可以称得上“尽职尽责”，几乎每次停车时发动机都能立即自动熄火，而当松开刹车踏板准备重新启动时，从开始点火到车辆启动的速率也非常快，可以说是一点拖沓的感觉都没有，点火时的振动也能控制得非常好，这些都是为了提升乘客的舒适性而作出的努力。

　　这款2.0T发动机从1650rpm开始一直到4400rpm，发动机都能爆发出350牛·米的峰值扭矩，这意味着新机型拥有比以往更高的中段加速能力。不过新的变速箱比2.5L车型多了2个挡位，尽管官方称他们已将换挡时间进一步缩短，但依然无法做到犹如2.5L车型那样“丝般顺滑”的加速。

　　皇冠2.0T两款高配车型配备有自适应可变悬架系统，其默认设置为“舒适模式”，减振器的行程较长，激烈驾驶的时候车身侧倾明显，行驶在颠簸路况下也能很好地过滤掉路面的各种波动。不过为了提升车辆的操控性，减振器会自动提高硬度，并缩短减振器的行程，以提升驾驶乐趣。

　　至于那些没有可变悬架系统的中低配车型，皇冠则一如既往地保持偏向舒适的状态，减振器的行程较长，车辆过弯时的侧倾也非常明显，这就要求驾驶者行车时要温柔对待方向盘，一旦让后排的贵宾感觉不舒服了，丢饭碗的几率可是会直线上升的。

　　电动助力转向的方向盘操作起来给人一种轻巧的感觉，日常驾驶时无需花费太大的臂力就能够轻松转动，适合稍年长驾驶者的驾驶习惯。但是由于方向盘直径较大，转向比也着实不小，打轮幅度稍大一些的话就有些费劲了，如果你恰好需要在狭窄空间内挪车的话，转动方向盘就会变成一种“全身运动”了。

● 外观简介：与2.5L车型无异，有六种车身颜色可选。

　　2.0T的皇冠与2.5L车型几乎不能从外观上区分出来，唯一不同的是2.0T车型外尾部增加了一个“D-4S T”的标识。新车依然遵循Iconic Dignity的设计理念，整体造型稳重、时尚，且不失豪华感。新车上市后车身颜色扩充为了6种，给予消费者更为广泛的选择。

　　车身尺寸方面，皇冠长宽高尺寸分别为5020mm×1805mm×1480mm，轴距为2925mm，数据表现与2.5L车型无异，体积在诸多中大型车中也不占有什么优势，算得上是中游水平吧。

　　皇冠的外部配置可以说毫不吝啬。新车全系都配备有LED自动大灯、后视镜加热和电动折叠等功能，全景倒车影像系统只有顶配车型才有，其余的4款车型中出配置最低的先锋版外也都配备了前后驻车雷达和后部倒车影像 ，配置算得上是挺厚道的了。后备厢盖还带有自动吸合功能，当然我们希望该功能也同样应用在四个车门上。

『2.0T车型专属尾标  带全景倒车影像摄像头的后视镜』

　　轮胎配置方面，实拍车型搭载的是密集辐条式的18英寸轮圈，与之搭配的是规格为235/45 R18的普利司通TURANZA泰然者ER33系列轮胎，兼顾操控性和舒适性。备用轮胎为非全尺寸，满足应急条件下车辆的移动需要是足够的。

● 内饰简介：依然保持豪华感，两种内饰配色可选。

　　内饰风格依然注重营造出一种豪华、典雅的感觉。中控台上双触摸屏的设计是新车的一大特色。上端的8英寸触摸屏主要用于操控多媒体系统、导航等功能，而下方的触摸屏则取代了传统的空调控制面板，在视觉上营造出了一种科技感。不过个人觉得空调系统操作还是用传统的物理按钮或旋钮来得方便，毕竟物理按钮可以实现盲操作，而触摸屏若想达到盲操作几乎是不可能的。

『四向电动调节方向盘  带彩色液晶屏的仪表盘』

　　内饰用料方面，皇冠并没有像外观那般逐渐增加年轻、运动的元素，整体风格依旧延续皇冠车型与生俱来的豪华与典雅。车内触手可及之处都是软性材料或是皮革，用料自然不用多说。在配色方面，皇冠提供了黑色和亚麻色两种方案，营造出不同的内饰风格。

● 座椅和乘坐空间：座椅舒适、包裹性上佳。

　　前后座椅全部具有电动调节功能，其中后排座椅不仅能调节靠背角度，座椅填充物的柔软程度也要优于前排，这显然是为后排乘客的舒适性而考虑的。皇冠的后排空间虽然无法与奔驰E级等同级别中的标杆车型相企及，不过考虑到副驾驶座上带有老板键，右后方座位上乘客的空间也能得到保证。

● 后备厢和天窗：

　　由于后排座椅无法放倒，且后备厢还被空气净化系统占去了一些空间，皇冠的后备厢容积仅为427升，没有通风系统的车型容积为510升，储物能力较为有限，塞下两个体积较大的旅行箱差不多就要满了。除最低配之外的其他车型都标配了天窗，基本的舒适性配置还是能够满足的。

● 文章总结：

　　一汽丰田推出2.0T车型不仅是为了迎合发动机排量越来越小的趋势，同时也是为了吸引到更多年轻消费群体，尤其是广大中坚力量人士的青睐。相比2.5L车型的成熟稳重，更多的色彩搭配以及新的动力系统也为皇冠这款车带来了不一样的体验。

　　从售价来看，2.0T皇冠车型的定位要稍高于2.5L车型，同配置2.0T的售价要比2.5L高出4000元，似乎差距并不大。不过考虑到2.5L车型的优惠力度较大，部分车型优惠幅度可达3万元左右，从实惠的角度考虑2.5L车型更有吸引力。对于一些注重驾驶舒适性、年纪稍年长的消费者来说，排量更大的2.5L车型听起来就比2.0T更有一种豪华感，也更受这部分消费者的青睐；注重驾驶乐趣和操控性能的年轻消费者则更愿意尝试2.0T车型。正是考虑到这部分年轻消费群体的驾车习惯，一汽丰田才为皇冠推出2.0T车型铺平了道路。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）。