当宝马5 奥迪A6L遇到新皇冠

安全篇:
前面的7篇，都是亲身体验的，无论是静态拍摄还是动态驾驶，都是自身的真切体会，但有关安全的内容，就只能依靠数据和资料来进行评价了。
另外要说的是，到了这个级别的车型，肯定都是很安全的车，这里的比较，是一个高层次的比较，胜出的，只代表更安全，而被比下去的，不代表不安全，只是说还有进步的空间。
 
碰撞测试成绩：

对于一个车型安全性最客观的评价，得算是NCAP碰撞测试成绩了，不管是中国的NCAP、欧洲的NCAP还是日本的NCAP，虽然评测的方法和标准都有差别，但都算是一个客观且公允的评价，其结果是有一定的权威性的。
不过这三辆车并没有在同一标准下的碰撞测试成绩：奥迪A6L和皇冠（第12代皇冠）都有C-NCAP测试成绩，但宝马5系没有；奥迪A6和宝马5系都有欧洲NCAP成绩（可以作为加长后的523Li和奥迪A6L的重要参考，如果说不能等同的话），但皇冠不在欧洲市场销售，所以没有欧洲的碰撞测试成绩。
虽然新皇冠还没有进行C-NCAP的碰撞测试，但依照以往皇冠车型在J-NCAP（日本碰撞测试标准）中都获得最高级别安全成绩的经验和第12代皇冠获得C-NCAP五星级成绩的结果，新皇冠获得C-NCAP五星级成绩应该不成问题。
奥迪A6L则是欧洲车在C-NCAP碰撞测试中曾获得的最好成绩：48.1分，五星级安全。
而在欧洲的碰撞测试中，奥迪A6获得了5星级成绩，宝马5只获得了4星级成绩，不如奥迪A6L。这验证了欧洲很久以来的说法：宝马的安全性不如奥迪和奔驰。





简而言之，奥迪A6L和新皇冠的碰撞测试成绩是5星，宝马5系是4星。
 
主动安全配置：

三款车在常规的主动安全配置上都很完善，没有多少差别，ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等等都有。不过，宝马523相比奥迪A6L和新皇冠，少了一个上坡辅助系统，但多了一个胎压监测装置。除此之外，新皇冠和奥迪A6L各有一项更先进的技术配置，可以提高主动安全的等级。



新皇冠是VDIM车辆动态综合管理系统，这套系统也是新皇冠最重要的技术之一。VDIM系统综合了前面提到的各种主动安全配置，还具有预测和预算功能，可以在危险发生之前，尤其是侧滑发生时，就自动调整好车辆的行驶状态，在驾驶者根本没有意识到的情况下默默地保证车辆的行驶安全。这套系统对于新皇冠主动安全的提升程度有多大并没有一个定量的评价，但根据对于这项技术的描述，在目前各种主动安全技术里面，算得上是非常先进了。
奥迪A6L则配备了著名的并线辅助功能，也称作侧向辅助系统，在车辆时速超过60公里/小时，进行并线时会自动启动，可以探测到侧后方最远50米外的来车，这样就可以避免并线时可能发生的危险。
宝马著名的主动安全技术是防爆轮胎，但可惜没有装备在目前国产的5系上，不能不说是一个遗憾。
 
被动安全配置：

所谓被动安全配置，似乎主要就是指安全气囊了。宝马523和奥迪A6L都是8个安全气囊：驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧气囊*2、后排侧气囊*2、左右两个纵贯前后排的头部气帘。而新皇冠则多出两个气囊：驾驶位膝部气囊和副驾驶位膝部气囊。



说到膝部气囊，欧洲的车型比较重视，而美国和中国生产的汽车则很少配备。但是，源自欧洲的奥迪和宝马国产后省却了膝部气囊，而皇冠却配备了，并且是前排双膝部气囊，这对于安全性的重视程度，一出一入，值得玩味。
其实还有一个很重要的被动安全配置，经常被我们忽略，那就是车身构造。一个显而易见的道理是，车身结构越坚固、车身重量越大，在同等撞击下安全系数就更高。这也是很多人认为欧洲车更安全的理论基础。
看这三款车，奥迪A6L车身最重，1755kg；其次是新皇冠，1705kg；宝马523反而最轻，是1630kg。重量其实相差很小，对于安全性的影响的差别可以忽略不计。
抛开车身重量的因素，单看车身构造的技术。奥迪车系最先进的铝车身技术并没有使用在A6L上，这也是奥迪A6L车身较重的原因。宝马5的后悬挂采用了铝质整体后桥，这意味着更轻的车重和更坚固的车身构造。新皇冠自然是其著名的GOA车身构造技术，在汽车主体部分，也就是车厢舱部分采用非常坚固的结构，这样可以确保最小的变形，而其他部分就采用吸能的结构，用这部分的形变吸收大部分碰撞能量从而保证乘客的安全。单从这个项目来看，新皇冠和宝马的技术无疑要比奥迪A6L先进。
 
总结：
回到开头所提到的，这三辆车都是很安全的车型，这里的比较，只是一个谁更安全或者谁的安全技术更全面的命题，而不是哪辆车不够安全的命题。
从碰撞测试成绩、车身构造、主被动安全配置和技术等各方面综合考虑，新皇冠无疑是考虑最周全的一个，奥迪A6L紧跟其后，宝马523则需要加强在安全技术方面的研究和应用。
科技篇（一）
奥迪A6L、宝马5系和皇冠都是各自品牌在国内生产的顶级车型。不过用新皇冠的科技配置来对比奥迪A6L和宝马5系，对于后两者稍有些不公平，因为丰田把其高科技配置都应用在了新皇冠上，但奥迪和宝马显然还没有。当然，科技篇是A6L、宝马5系和新皇冠这三个车系的对比，而不是我们实际拍摄的三款车型的配置对比。

项目一：后排技术

作为行政级豪华座驾，对于后排乘客的照顾是很重要的。
先来看宝马5系。后排乘客可以享受到的技术配置有：后排座椅加热、后排调整副驾座椅位置、后排视听娱乐系统（两个独立液晶显示器）、后排小办公桌、车载冰箱等。



奥迪A6L的后排乘客没有小办公桌和车载冰箱，但是有空调和音响设备遥控手柄。


新皇冠的后排乘客可以享受的高科技配置独特之处在于：后排可以调整副驾座椅前后位置、后排娱乐系统（中央超大屏幕）、VIP座椅腿部支撑电动调节等。








小结，在对后排乘客的照顾方面，新皇冠几乎做到了我们能想到的每一个方面。宝马5系和奥迪A6L都没有后排座椅调节和后排独立空调，后排座椅的舒适性新皇冠几乎做到了极致。不过宝马5系的小桌板和奥迪A6L的B柱空调出风口都是很有特点的设计。

项目二：驾驶辅助技术

开宝马的人更注重驾驶乐趣，各种情况还是自己应付更好玩，5系只要保证车主的安全就好了，所以，其重点放在了安全性上，也就是DSC+(新一代动态稳定驾驶系统)系统，在标准的DSC上增加了五项新的辅助功能：制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。不言而喻，这可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，并避免停车时经常出现的“前冲”现象。


 
奥迪A6L在驾驶辅助技术上的最大特色是并线辅助技术，在安全篇中已经介绍。值得一说的是方向盘换挡拨片，这是宝马5系和新皇冠都没有的。此外是EPB电子驻车系统，取代了传统的手刹，按键就在启动按钮的后方，即使你在踏下油门时忘记松开手刹，电脑也会自动解锁。





新皇冠的驾驶辅助技术中值得一提的是：
ACC系统的功能：在设定好速度和距离的前提下可以自动加速、减速来保持与前车的距离。
预碰撞安全系统就是即使司机没有刹车，也可以在事故发生前拉紧安全带并自动刹车。
VGRS系统的作用就是使高速和低速情况下，方向盘的灵活性不同，这样做的好处是转弯和停车都很方便，速度高的时候，方向盘变沉，这样稳定性会提高。
自动泊车系统自然就是自动停车的功能了，这可是很多停车技术不高的人的福音。





在驾驶辅助技术上，新皇冠的技术全面、丰富而且非常实用。奥迪和宝马的最新技术显然还没有应用到A6L和5系上，这一点新皇冠的车主可以感到骄傲。

项目三：中控台

首先看这三辆车中控台的整体设计和材质。从上到下依次是宝马523、奥迪A6L、新皇冠。







对比三者的中控台，材质和整体设计很接近，都是黑色搪塑搭配桃木装饰的风格，只是桃木的颜色不同。宝马523是褐色，A6L是深棕色，皇冠则是深红色。关于色彩搭配的审美见仁见智，本人不做评价。
再看中控台的布局，从上到下依次是宝马523、奥迪A6L和新皇冠。







从中控台的设计布局来看，宝马5的设计非常简单朴素，按键不多，但却显得有些凌乱，不像一辆豪华车。奥迪A6L和皇冠都要整齐的多。A6L按键很多，但排列很整齐，分区清晰。新皇冠则更加整洁，主要功能键都围绕在那个超大的彩色显示屏周围，一目了然，操作简单方便。其他的按键则用一块镶着皇冠LOGO的木质面板遮挡起来，使整个驾驶舱的整洁度提高了不少。对比三者的彩色大显示屏，皇冠的要明显大上一号。

项目四：方向盘







关于方向盘上集成的功能，以后再说，这里先比较样式、材质和手感。宝马5采用了三幅式，运动感更强；而奥迪A6L和新皇冠则是四幅式，看上去更加稳重大气。材质上，三者握把都是真皮材质，宝马5的比较粗犷，奥迪A6L和新皇冠的则比较细腻。从缝线的精致程度来讲，新皇冠更出色一些。三者的粗细差不多，手感很接近，都很舒服。中间部分的材质上，宝马5的显得粗糙了些，不及奥迪A6L和新皇冠精致。

项目五：变速箱和挡把



宝马523的变速箱还是可以用“简洁”来形容，大量的镀铬装饰显得比较高档和时尚，但也有些过于泛滥的嫌疑。档位的显示有别于普通车型，都显示在挡把上，换挡也是用推拉的动作完成，挡把的位置其实没变而已。换挡时需要按住挡把左侧的锁止按键，这也就保证了不会进行误操作。汽车发动后，时下的档位会显示在挡把上（见图片右上角小图所示），所以不用担心不知道处于什么档位。这个设计很新颖，但严重需要适应。挡把的握感很好，换挡的操作也很顺畅，对于喜欢新事物的人来说颇有乐趣。



奥迪A6L的变速箱区也是以大面积的镀铬装饰为亮点，豪华感十足但稍显没有新意。档位布局是直线式，时下档位的标示字母会亮起。这种设计是常见的布局，但有些人可能不喜欢直线式布局，也有人觉得挡把下面那块皮子显得不够简洁。真皮包裹的挡把手感很充实!



新皇冠的变速箱区域面板则是采用了金属拉丝的工艺，阶梯式档位区以镀铬作为装饰，显得颇具新意。阶梯式档位布局给人的感觉比直线式还是要安全一些。在档位区下方，还安排了运动模式、雪地模式的按键，以及ESP的取消按键，这大大增加了特殊操作的便利性。真皮包裹的金属挡把高低很合适，握感充实。