从C-NCAP结果分析五大车系的安全性

　　本人看完几次C-NCAP结果的几点感想。

　　1。威志，哈佛，猎豹，奇瑞A5，海福星，比亚迪F3这些自主品牌汽车都是3颗星星，这其中威志在推出的时候还是以安全性作为一个很大的卖点的，可是仿威姿的车成绩仍然达不到4颗星星（威姿在欧洲是4星成绩，并且参照思迪（飞度三厢）在中国碰撞实验中的4星成绩，威志应当能达到4星）；而一直以安全性作为最很大卖点，做过甚至用重物压车的实验的B级车一汽奔腾只得到了40.2分，差点就得了3星，而美日只得到了2颗星星，这一切都说明自主品牌车在整车设计上还有很长的路要走。

　　2。韩国汽车的成绩实在不光彩，当第一个走上实验台的雅绅特在头轮实验中才3颗星星，大家还比较诧异（第一轮实验6款车中最差成绩），但是随后A级车赛拉图只有三颗星，而挂雪佛兰标志的大宇SPARK只有两颗星，而且比分数最差的吉利美日（28.4）分还低（27.2）的时候我终于明白了为什么现在韩国车卖的越来越差，还有就是很多汽车专家都说韩国车是样子货真是一点不假！我坚信在几年后自主品牌汽车一定能赶上并且超过韩国车的！

　　3。在参加实验的7款日本车中有3款（皇冠，天籁，奥德塞）都是5颗星，而其他车不管是大车小车，包括大家最对安全性最质疑的思迪都得到了4颗星，尽管我们可能还会怀疑日本厂商也许是公关能力强或者日本厂商是应试教育（车辆只是碰撞实验分高）但是抛开民族情绪来说，我个人认为日本车安全性就算不像他取得的成绩那么好，那至少并不像很多人说的那么差。

　　4。欧系，美系的车成绩一般吧，像领域，君越这样的欧美系B级车取得40.2，40.3的成绩将将够4颗星星相信很多人是不满意了，我个人感觉和其车型比较老有关系，如果拿迈腾来测试应当能达到5星标准。而速腾只拿到4颗星星我也感觉成绩不高，欧洲GOLF5是五星的碰撞成绩，难道拿到中国缩水了？好在福克斯5星的成绩给欧美车都挣回了面子（欧洲福特设计，算是欧美的混血儿）。但是综合来看欧美系的成绩还是比预想的要低一些，因为中国的碰撞要求好象不比E-NCAP高（要考虑到很多自主品牌车拿的星别太少吗，人之常情），在这种情况下当日本车拿了那么多的5星而欧洲车拿个四星就满意（第一论碰撞后307可是打了好久碰撞成绩最好的广告啊。。。）这样的态度可不大好啊，要知道很多人买欧洲车真是看重其操控性和安全性，而如果没有了安全操控有从何提起呢？