安全讲堂科学开讲 纠正汽车安全观

　　“保护人比保护车更重要”

　　什么是真正的汽车安全？在张教授看来，能保护人的汽车才真正安全，明确“保护人比保护车更重要”是我们探讨汽车安全的前提。 

　　不少人习惯根据车子的受损程度来判断汽车的安全性能，认为在碰撞中变形严重、看起来惨烈的车往往不安全。张教授表示，我们真正应该关心的是车里的人怎么样，发生碰撞时，如果车内的生存空间保持得比较好，则可以说这个车是安全的，因为它对人的保护非常好。如果车变形较小，但车里的人受到了挤压或者发生了二次碰撞，那这个车是不安全的。张教授强调，人比车重要，迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。 

　　著名赛车手鹿丙龙也以自己的的亲身体验佐证了张教授的观点。赛车是一项惊险刺激同时又非常危险的运动，碰撞、翻滚、失火等情况都有可能发生，但无论赛车的造价有多昂贵，都会以保护赛车手的安全为第一位，“赛车是我一生的挚爱，但生命只有一次，只有生命安全了，才有可能继续我们钟爱的赛车事业！”

　　车身结构是影响汽车安全最重要的因素

　　在保护人比保护车更重要的前提下，张教授认为，车身结构是决定汽车安全性能最重要的因素。

　　“如果把汽车比作我们平常住的房子，那车体结构就相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆，横梁和柱子倒了，保护也就无从谈起，所以毫无疑问，结构好的房子更能保护里面的人，汽车也是如此，车身结构越科学越好，就越能保护乘员的安全。”在张教授看来，科学的车身结构首先要保证乘员的生存空间不变形或者少变形，所以车的骨架部分必须是合理而且结实的，比如前后保险杠加强梁（俗称防撞梁）、A柱、B柱等。其次，科学的车身还应该能尽可能地吸收掉碰撞产生的能量，因此还应该设置一些比较容易变形的吸能结构，碰撞发生时，这些起伏、镂空等偏软的设计就会溃缩变形、吸收能量，最终反馈到乘员身上的能量就能减少很多，也就更能保护乘员安全。 

　　经常参加赛车比赛的鹿丙龙对此更加感同身受，他表示，大家经常能在赛车比赛中看到翻滚、着火甚至碎片横飞的画面，但赛车手都安然无恙甚至毫发无损，这就是得益于赛车科学的车身设计。赛车的结构非常复杂，车手座舱部分采用的是高强度材料，能有效保证赛车手的生存空间，其他部分则能在碰撞时发生折断、变形，并吸收能量。鹿丙龙表示曾在2011年失控撞到山崖上，赛车前部几乎全部报废，但因为巨大的撞击力被合理吸收，所以自身很安全，“那么小的空间，那么快的速度，无法想象其他部分也像座舱一样结实会有什么后果。” 

　　张教授同时补充，保护人比保护车更重要，这个人不仅仅指坐在车里的人，也包括行人，在做车身结构设计的时候也应当把行人保护列入考虑。摘得C-NCAP五星级桂冠的全新卡罗拉就有诸多设计，比如在前保险杠加强梁外铺垫了缓冲泡沫，“这并非偷工减料，而是防止行人膝盖与汽车的坚硬部分直接接触，缓冲对行人的伤害。” 全新卡罗拉的前脸也经过了特殊设计，扩大了前脸和车身水平线的角度，前脸的剖面更加平整，最大限度地增加了接触面积，受力面积大，伤害就能相对轻一点。

　　“车身轻量化是大势所趋”

　　针对近年来很多车企都在推行的轻量化设计，两位专家都发表了自己的看法。鹿丙龙认为，赛车的小和轻对于加速和过弯都非常有利，这正是赛车的意义。民用车采用轻量化设计，不仅省油，对车和人的安全也有利，应该是一个趋势。

　　对于不少消费者担心的车轻不好控制、可能造成更多交通事故的观点，鹿丙龙表示无需担心。赛车轻且快，可以通过造型复杂的鼻翼、尾翼来增大阻力，并转换成下压力让赛车保持车身平衡，民用车减重之后，也可以通过诸多空气动力学原理解决车身稳定的问题，比如调校车身悬架、调节车身高度、设计导流鳍等，让动力、重力、风阻达到一个好的平衡，车就能比较稳当地贴在地面上。鹿丙龙更表示，民用车的轻量化设计对汽车安全有诸多好处，首先，车身轻量化能增大功率储备，在爬坡等紧急情况下更安全；其次，质量较轻惯性也较小，在同样的速度下汽车的制动性能会大幅提升，碰撞产生的动能也会变少，对自身和其他交通系统成员的伤害也会随之变小。

　　张教授则认为，轻量化总体来说是一个方向，我们可以从燃油经济性、速度、乘坐舒适性等方面综合考虑，在科学设计的基础上，在保证乘员安全的前提下，适当减轻车的重量。

　　在消费者越来越看重汽车安全的前提下，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态。但不管是保车还是保人、汽车的车身结构有多科学，主动安全才是最大的安全，一汽丰田提醒各位开车时要系上安全带，开车三分慢，变道三分看，把所有危险都扼杀在摇篮里。