胜在车速——体验丰田花冠

家用五屉柜

我把花冠的中控台称为五屉柜，是因为下部有两个抽屉式的小门，一个是储物盒，大约可以放过路费凭证、零用钱什么的，由于比较深，从里面取东西并不方便，放手机也不大合适；另一个是烟灰缸，因为距离挡把很近，烟灰缸设计得只能打开一个很小的窄缝。

“五屉柜”上面放着的音响面板金属质感极为强烈，与下面的仿桃木贴面形成了鲜明反差，音响面板很大，可以选择安装音响兼卫星导航。花冠是一款家庭车。家庭车最典型的特征就是多数时间车内只有一两个人，所以花冠车内部空间有一定的限制，后座与前座的狭窄距离就说明了这一点。车内装饰还是很精致的，特别是内藏冷白色自发光式仪表盘，透着一种豪华感。车内大面积采用了仿桃木贴面，特别是中控台，几乎全部采用了仿桃木贴面，再往上是音响，给人的感觉是一个五屉柜上面搁着一台收音机。在我心目中，花冠车优越的机械性能被内饰减分不少。

事实上，汽车最关键的部件、在售价中占据比例最大的部件是动力系统。丰田的威驰车做工不错，款式也不俗，但搭载的5A和8A发动机毕竟落伍，与10多万块钱的车价显得不符。这次丰田公司把它拥有的比较先进的VVT-I发动机安装在了花冠上，总算使花冠车主的18万元花得不算太过冤枉。

打开花冠的机器盖，丰田公司引以自豪的VVT-I发动机映入眼帘。机舱内设计得很规整，没有杂七杂八、闲游于机舱间的种种管线，看上去赏心悦目。第九代花冠车这次在中国上市，最大的卖点恐怕就是这台全铝合金的发动机了。VVT-I的全拼是VariableValveTim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能，不仅降低了燃油的消耗，更是降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害气体的排放。

发动机的动力要经过变速箱传递到车轮，变速箱性能的高低也直接决定了汽车的行驶是否顺畅。大多数自动挡汽车，其变速箱内部还是有挡位的，只不过它的变化不需要驾驶者踩着离合器去摆弄挡把而已。花冠车的驾驶感觉之所以平顺，除了发动机技术比较先进之外，SUPERECT智能4挡自动变速器也起到了至关重要的作用。踩下油门，立刻就能体会到在上海坐磁悬浮列车那样的直线加速感，很是舒心。有人说到汽车加速性能好就爱说“推背”感，我觉得这种说法实在勉强，考察一辆车的加速性能，还得拿技术数据说话。花冠车的变速器还有一个功能就是设置了上下坡变速控制装置。上坡的时候即使出现短暂的平缓也要阻止挡位向4挡滑动；下坡时自动通过减挡，利用发动机制动来承担一部分踏板制动，以减轻踏板制动的负担，提高了安全系数。很多大客车都安装有排气制动或电磁制动，在连续下坡的时候使用这种辅助制动，就能减低刹车系统的负担。

花冠车的外形设计还是相当不错的，前后比例匀称，不像天津出品的另几款车那样局促或失衡。仔细观察钣金工艺，发现还不是很完美，与口碑不错的日本车有着一定的距离。比如说有几处接口的缝隙宽窄不一，接口表面也不是很平整。可以说这是花冠车不应该出现的瑕疵。

外形中庸

花冠系列的用户似乎从来都不是为了它的外形掏腰包的，新花冠也是如此。把花冠放在一堆不同品牌的新车里，你第一眼看到的绝对不是它，它不会给人眼前一亮的感觉。当然花冠也不难看，没什么太别扭的，这也符合逻辑———能被最多人接受的东西，自然谈不上个性。平平淡淡才是真，中庸之道才有生命力。

花冠的钢板很薄，用手轻轻按按翼子板就忽悠忽悠的，不过别误会，这可不是偷工减料，花冠车身使用高强度钢板，虽然薄可不代表不结实。实际上花冠的车身刚度非常出色，这点在颠簸路面感觉很明显，而且由此减轻了车身重量，增加了燃油经济性。

花冠GLX内饰用了不少仿桃木，虽然不少人觉得美版的内饰更漂亮，不过我相信这一定不是一汽丰田的眼光有问题，而是市场调查公司的“作品”。国内轿车一旦加上桃木、天窗立马儿好卖，看来多数人还是好这口儿。

花冠的仪表造型很简单，甚至显得有点简陋，不过GLX的音响面板比较漂亮；副座储物箱门装有阻尼器，开关手感很好；挡把头比较小，不太顺眼；座椅支撑不错，但座垫略有些短。花冠轴距达到2.6米，后座空间不错，行李箱空间宽敞，后窗装备了遮阳帘。老实说做工方面花冠有点让人失望，细节处理应该更完美一些，比如鬼脸儿两侧的缝隙明显不均匀，中控台仿桃木也显得不够精致，但愿只是试驾样车的问题。

花冠的1.8升100KW发动机指标不错，VVT-I可变正时系统均衡各转速范围的动力输出。实际驾驶油门响应比较灵敏，变速箱换挡顺滑，转向精确，转向力大小适中。按下换挡杆前面的ECTPOWER键，可以延迟换挡时机，使动力显得更强劲一些。不过总体评价花冠并不是一部偏向运动表现的车子，它的乘坐舒适性更突出，只有在快速驶过减速丘或突然遭遇坑洼时才能感觉到它出色的车身刚度，让人悬起的心放回肚里。花冠GLX的配置比较齐全，天窗、自动空调、倒车雷达、双气囊、ABS＋EBD、满足欧Ⅲ标准的发动机排放等等。花钱买车，配置丰富点儿总容易让人得到点儿平衡。短短的试车无法考证花冠的经久耐用和优秀的经济性，但按照花冠的盛誉这应该不会有什么改变，国外有人这样评价花冠：“run-forever”，甚至听说有人为了淘汰掉老旧的花冠，不换油不保养希望把它开坏了算———结果它就是不坏。

剩下的只有价格了，物美价廉是商品畅销的不二法则。花冠GLX接近19万元的定价有些超出了人们心中的期望值，少了价廉这一条，恐怕很多人都要重新掂量掂量了。

快跑快停

发动机是花冠值得夸耀的。和在中国司空见惯的8A、5A发动机完全不一样的VVT-I发动机给了花冠完全不同的玩儿法。加上智能四速自动变速箱，在行驶中换挡速度快，安静平滑。有一种舒服和踏实的感觉。加速快跑在多弯的赛道上，“花冠减速地不要”！此时表现出色的不光是发动机，还有车身的悬挂设计。因为弯道多避免不了有个侧滑出现，但是花冠的侧滑自然出现也好、有意识做一个也成，不用担心因车身软而引起车身在侧面滑动过程中出现震颤和抖动。花冠的悬挂调校得非常棒，因为在赛道上有点暴走，所以也没有感觉出轮胎噪声怎么样。倒是感觉在发动机高转速下噪声不大，这就是来自丰田的降噪技术。从车辆介绍的资料中看到丰田在车身内部和高风压区域都安装了多种不同的降低噪声的材料。对于家庭用车舒适才是第一位。

跑得快站得住才是真正的好车，花冠的刹车非常灵敏，这个灵敏不是说新车的缘故，我平时总给客户安装高级运动刹车皮，安装后的感觉在花冠量产车上能够找到，这是让我很意外的。从一百多公里的速度一直踩刹车到停，刹车力量分布均匀有力，感觉刹车皮的磨擦系数很高，所以驾驶起来总有一种踏实的心理。

试车手记

花冠是上周最热的车型，我们在三元桥丰田专卖店的帮助下，“抢”出一辆自动挡的车做了实验，成绩不错。百公里加速和30到100公里/小时的加速时间都短于在市场上与它最接近的两个车型。说明动力性是花冠最值得称道的地方。而与发动机匹配的是变速箱，在高速公路上驾驶花冠，通常自动变速箱产生的换挡顿挫的感觉几乎没有，车速平稳地由低向高过度，而且噪音低，给了驾驶者足够的安心。而对乘坐者而言，后排空间不尽如人意，如果前排人员坐着很舒展的话，后排的乘员会感觉腿部局促。

我们试驾的花冠是18.88万元。看过试过之后，还是觉着贵。仔细找出贵的缘由，一是发动机，一是丰田的品牌。但用市场的眼光看，花冠虽然占了技术领先的优势，但目前满足不了需求，留出的空间正好给了价格比它低的凯越和伊兰特。还是胜负难料！

数据说明

我们这次把曾经做过的凯越和伊兰特的数据拿出来和花冠做个比较。显然花冠的动力性能成绩最好。同为1.8排量和自动挡车，花冠的0到100公里/小时的加速时间11.78秒，距离197.8米，其他两辆车的数值比较接近。另两组数据也是花冠占首位。花冠的功率最大、整车质量最低，这些证明了它在动力性上的优势。如果不考虑售价，花冠车还是相当不错的。