卡罗拉的内饰和动力

　卡罗拉的内饰和动力

　　车内仍是一派日式的精致。黑黄颜色的搭配，再加上金属感的装饰板给人的感觉既温馨又雅致。材质谈不上有多高档，但装配的工艺却让人无可挑剔。自发光仪表也采用了凯美瑞的样式，两只大表盘中镶嵌着两个突起的平台，上面的液晶屏分别显示油量、水温和行驶里程。多功能方向盘改为了更加有活力的三幅式，形状和握感都不错。车内的储物空间众多，手机、水杯等都有专门的小格子。副驾驶座前面的仪表台还提供了两个宽大的储物盒，分别向上、下打开，很实用。

　　天津一汽丰田卡罗拉内饰

　　国产的卡罗拉将配备新ZR系列1.6升和1.8升两台发动机，比起老花冠来，选择更多了。这两台发动机的最大亮点就是使用了双VVT-i技术，即排气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面能够达到更好的效果。1.8升发动机的最大功率为136马力，最大扭矩175牛·米。与老花冠用的ZZ系列1.8升发动机几乎完全相同。这样的数据似乎缺少了说服顾客掏钱的重要砝码。对此，江崎利先生解释道：“之所以这样设定发动机，主要有以下几个原因。首先，136马力的功率输出对于这样一款车来说已经够用；其次，我们更关注的是动力输出的转速区间，以符合日常使用；第三，我们希望这样的调校能带来更低的排放。”

　　实际驾驶中，在3000~4000转的区间，发动机扭矩开始涌现，虽然来得不猛烈，但却能被明确地感知到，不再像老花冠输出得那样平缓。这个转速区间，正是人们在城市道路上4挡减3挡超车，或者进入高速公路前在匝道上加速时最常使用的。

　　1.8升的发动机搭配了两款变速箱，分别是4速自动和6速手动。新开发的6速手动变速箱手感优秀、挡把行程长短适中、入挡轻盈且位置清晰，能和德国货媲美。与之配合的离合器结合点低且踏板沉重。4速自动变速箱应该沿用自老花冠，使用简单，动作柔和且反应及时，但不具备“运动”及“雪地”之类的模式。这同样引起了我们的疑问，在竞争对手已经采用了5速自动变速箱的情况下，少一个挡位可能会令销售人员面对顾客的质疑而感到难堪。江崎利在这个问题上是这样考虑的：第一，4挡变速箱的成本肯定比5挡变速箱低；其次，从丰田做过的大量测试结果来看，在平顺性和经济性方面，使用这台变速箱的卡罗拉与使用5挡自动变速箱的日系竞争对手不相上下。

　　怀揣智能遥控钥匙，按下启动按钮，高级的感觉又一次令人满足。发动机怠速时很柔和，少有振动和噪音。轻踩油门，卡罗拉跑了起来。发动机温柔地运转、变速箱顺滑地跳挡，让你觉得稳重而又从容。将油门踩得深一点，发动机的嗓门立即变得洪亮，路噪也随着车速的提高而变得更加明显。

　　电子助力方向盘转动起来有些沉，但无论回馈力之适度还是路感之清晰，都让我吃了一惊。悬挂调校方面也很见功夫，刚中带柔。行走在普通路面以及一些小的坑洼上时，你能明显感觉出偏硬的风格，而当你经过较大的沟壑时，它却又一下子变得韧性十足，传递到车厢内的震动一点也不生硬。