谈花冠、307和福克斯的对比

　　首先要祝贺北京福克斯车友会的成立，上午大家一起车了饭，下午我们一起去亦庄溜了一下车。8两福克斯，3辆花冠，一辆3072。0，一辆广本2。4，中间还有一辆PST2。8V6参与进来。下午比的是0－600米加速，这个对于花冠来说比较占便宜了，本想和福克斯还有307比比弯道性能的，但是处于安全考虑，还是用这种最安全的测试方法把。言归正传。

　　加速性能：

　　第一是花冠1。8手动

　　第二是3072。0手动

　　第三是福克斯1。8手动

　　注：福克斯没有2。0手动到场，所有车里广本2。4是0－600米最快的，但是0－400米中依旧是花冠1。8手动最快，广本2。4依靠400－600米间的后段加速超过花冠一个车身。PST2。8V6和花冠1。8手动比了一场，花冠1。8手动超了PST3－4个车身。

　　说一下，其他的比较

　　刹车，花冠和307的感觉差不多，属于点到就有的那种，并且刹车力度也基本一样，福克斯属于前段软后段强的那种。

　　弯道，实际弯道性能没有做测试，从过弯的舒适性来说福克斯第一，307第二，花冠第三。本来这回是想以测试弯道为主的，但是由于时间和安全考虑，没有去跑北京的秋明山。侧倾也是美的花冠不知道和这两个弯道之王到底有多大的差距。

　　对攻弯性能的假想，我觉得是307最好，动力性能和弯道的综合性能应该是最好的，但是福克斯弯道也不能小视，如果一辆福克斯均以高转速过弯的话也是相当可怕的，花冠的弯道性能我很清楚，但不知道花冠的极限弯道性能和两个弯道之王有多大差距，普力斯通轮胎到底抓地力到底有多好，弯道不足还可以直道补，并且手动花冠的齿轮比在走下山路时设计的相当合理，应该说还是有一拼的。期待下一次在弯道上的较量。

　　福克斯的视野是这三辆车里最好的，宽敞明亮，307和花冠的A柱都有些遮挡视线。

　　307的离合部分给我带来一个大麻烦，那就是我穿的是慢跑鞋在踩离合的时候，鞋被卡住了，必须要用标准的踩离合方式才不会出现这样的问题。

　　这就是我对中庸的花冠，张扬的307和沉稳的福克斯做的第一次比较。

　　补充

　　对这三种车的感想

　　花冠：优秀的加速性，在市内可以超越95％的车，可以让你在市内的车流中任意的穿流。最高的底盘带来了最好的通过率，可以攻克一般的沙石路段。弯道凭借普力斯通轮胎优秀的抓地力，和侧倾力度的预警，会带来很好的过弯安全保障（当你熟悉花冠性能的时候，不同的侧倾程度会告诉你，你在此速度内还有多大的转弯空间）。花冠的不足，由于侧倾给过弯的舒适性大打折扣。普力斯通胎带给了花冠强劲的抓地力，也带给了花冠巨大的路噪，有得必有失。

　　适合路段：全路段。最佳路段：市内，沙石路。

　　307：不得不佩服法国人的设计，坚固了整车性能和弯道性能。虽然每项可能都不是最好的，但是将这两项综合起来他是最佳的。这次让我重新理解了“弯道之王”的意义，“弯道之王”不是过弯最出色的车，而是整车性能和弯道性能配合最出色的车，当你走在山路上时，并不是一个弯道就结束了，而是由很多直路和弯道组合成为的路段，这时307就会显示出其优秀的本色来了。

　　适合路段：全路段。最佳路段：山路。

　　福克斯：这次大多数的车并没有出磨合期，而且不敢使劲开。但是从我的驾驶过程来说，我觉得福克斯是一款潜力最大的车，可能我们现在的开法并不能驾驭这辆一部车。福克斯是一部来自WRC的车，我们的驾驶习惯可能还是从上个世纪传下来的那种模式，但是我们做个换位思考，如果用WRC的模式来驾驶福克斯，那么福克斯是一部可怕的车，那样0－4000转提速只是车启动的时候才会用到，利用跟趾和二次离合技术，始终将福克斯保持在4000转以上，我敢断言福克斯在弯道不怕任何一辆车，并且车的提速也不会比其他车慢。其他的潜力需要福克斯车友去挖掘了。

　　适合路段：全路段。最佳路段：弯道。