花冠发动机的新消息

　　2006年是丰田花冠面世的40周年。丰田汽车在8月21日举行发布会，介绍历代花冠车型以及将于10月推出的第十代花冠的设计理念。

　　1966年亮相的首代花冠定位于排量0。8L的“Publica”与排量1。5L的“Corona”之间的车型。作为现有车型的第9代花冠于2000年推出，在2005年全球产量合计达到136万辆。

　　负责开发第10代花冠的执行总工程师奥平总一郎表示，新车型的开发理念为“给地球人以爱和尊敬”。虽然这一概念不易理解，不过丰田对此作出了解释：作为年销量达到130万辆以上的车型，其目标是在提高安全、环保及可靠性等基本性能的基础上，追求诉诸用户感性认识的质感。

　　据透露，新一代花冠将采用2006年6月发表的排量1。8L的新型“2ZR-FE”发动机。最大输出功率为136PS/6000rpm，最大扭矩为175N·m/4400rpm。花冠全球累计产量截至2006年6月大约达到3160万辆。(记者龙嘉丽)

　　　丰田在2ZR-FE发动机上采用口径为12mm的火花塞

　　新闻出处：日经BP社发布时间：2006-10-1809：30

　　丰田汽车在专为全面改进后的“花冠”（2006年10月10日上市）新开发的1。8L排量“2ZR-FE”发动机上采用了口径为12mm的火花塞。在火花塞中，原来口径为14mm的产品占有较大比例，几乎成为事实上的标准。口径为12mm的产品只有轻型车等采用过，所占比例较小。

　　如果火花塞的口径得以减小，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态。另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。“2ZR-FE”通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，通过降低发动机的磨擦以及采用CVT（无级变速箱）等手段，将10·15模式下的燃效从16。0km/L大幅提高到了17。2km/L（轿车Axio）和16。8km/L（旅行车Fielder）。

　　此次能够采用小口径火花塞，主要得益于电极材料从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长。新发动机采用铱作为电极材料，电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。由于实际上已成为“无交换”的状态，因此由口径减至12mm带来的兼容性降低不会成为大问题。凭借在“有望成为全球销量最大的发动机”（丰田解说员）上采用该火花塞这一契机，加快向12mm小口径火花塞的过渡。

　　　　丰田06年秋研制出燃效提高5％以上的新型1。8L发动机

　　时间：2006年6月18日

　　丰田汽车2006年6月13日发表了1。8L直列4缸“2ZR-FE”发动机，计划配备在预定2006年秋季上市的新车型上。该发动机主要着眼于通过提高燃效减少CO2排量，并力争在同级别产品中实现最高水平的性能。

　　新发动机采用DOHC16气门设计，不仅在吸气侧，而且在排气侧也配备了连续可变气门机构，从而降低了泵吸损失，而且还通过采用带低张力活塞环的轻质活塞及转子摇臂（RollerLockerArm）等措施，减少了摩擦损失。

　　由于可以改变排气侧的气门时序，所以在低负荷区域时，能够加大气门重叠角度。在节流阀即将关闭及活塞下降时，气缸内部就会转入负压状态，进而发生泵吸损失，这时如果打开排气阀门，空气就会进入排气口，从而就能减少损失。

　　由于减少了泵吸损失及摩擦损失，因此车辆在配备新型发动机后，10·15模式下的燃效比原来“花冠”及“Premio”等配备的“1ZZ-FE”发动机提高了5％以上。以现有的Premio前轮驱动款为例，目前在10·15模式下的燃效为16。0km/L，而如果配备新型发动机，就能达到16。8km/L以上。在1。8L级别方面，本田“思域”配备的发动机通过阿特金森循环（AtkinsonCycle）以及减少摩擦损失，实现了17。0km/L的燃效，新型发动机达到的燃效与之基本相同。

　　另外，据丰田内部检测数据显示，最大输出功率凭借压缩比为10的进气口喷射达到了100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩达到了175N·m/4400rpm。尽管最大输出功率比达到103kW的思域所配“R18A”发动机略逊一筹，但最大扭矩比其高出1N·m。顺便说一下，原来的1ZZ-FE发动机为97kW（132PS）/6000rpm和170N·m/4200rpm。

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