安全？凯美瑞不同地区碰撞出不同成绩

　　安全？凯美瑞不同地区碰撞出不同成绩

　　目前，中国C-NCAP有了成绩最高车型，它就是凯美瑞，以48.8分超过了奥迪、林荫大道、凯旋和奥德赛的成绩，一举成为了号称“五星上将”的最安全的车，一向被怀疑不够安全的日系车却频频在中国C-NCAP评测中获取最好的成绩，实在让人有些怀疑。

　　标准相差不及，碰撞结果却大不同

　　我们从北美的美国高速公路管理局、澳大利亚ANCAP、美国高速公路保险协会、日本JNCAP和欧洲NCAP对凯美瑞碰撞测试来看，凯美瑞在欧洲和澳大利亚的测试成绩最差，在日本和中国的测试成绩最好，同一款车，为什么会有不同的测试结果，除了不同国家的碰撞测试的标准不同外，其中是否还有“奥妙”。

　　尽管凯美瑞在日本没有这款车，但是从凯美瑞的发展史来看，第一代的Camry是以Carina衍生出来的一个型号，当年以“都市SportSeden”为号召，重新包装以后以Celica的名号促销重新包装是指重新设计了车鼻与车尾，以及窗框装饰。虽然零件大部分取自Carina，但Camry却拥有Carina奉缺的四轮独立悬挂系统。随着姐妹车系Carina于1982年三月转款，Camry也摘下了Celica的姓氏自成一系。Carina在日本的测试成绩很好，作为Carina的升级车型——凯美瑞如果在日本JNCAP测试中，也势必会取得好成绩。

　　最后，我们不难发现，凯美瑞在测试欧洲和澳大利亚的成绩不是特别好，但是在中国却取得如此高的成绩，可能还是由于中国的C-NCAP标准最低吧。不同地区利用不同的碰撞标准，产生了不同的碰撞结果，这也是导致了公众对C-NCAP公正性怀疑的主要原因之一。当然，不排除C-NCAP在运作上有人为因素，但是，毕竟标准不同，碰撞结果肯定是不同的。要解决这样的问题，全球统一碰撞标准显得很必要，但是统一标准的难度肯定是很大的，如果统一标准，国产自主品牌汽车在碰撞测试中肯定成绩更差。

　　当然，几乎所有进口车国产后都存在质量缩水的问题，主要体现在配置减少或者改用档次更低的配置，但是质量缩水是否对碰撞结果产生影响呢？我看不一定，毕竟车身的大致结构没有改变，碰撞测试只能是测试车身的安全，当然也不排除在安全配置的减少带来的安全测试结果不同，比如：安全气囊在国内外销售的车型数量不同，也可能导致安全碰撞测试结果不同。

　　总之，C-NCAP的公正性和商业化性质正在引起公众质疑，这也是正常的，就看C-NCAP当局如何稳住自己，身正才不怕邪！其实，C-NCAP碰撞测试速度比国外的低不了什么，可是测试结果却相差很大，这或许说明了人为因素较多。