使用天语SX4 三个月深刻体会

　　关于天语SX4三个月使用小结

　　今天是9月12日，转眼天语SX4两厢车（手动精英型）明天就满三个月了，行驶总里程达到4850KM。如果没有附件中几位网友的来信，我自己也要写一份小结的。尤其是9月8日和9日，到西天目山逛了一圈，有了高速与山路的感受，可以对自己的新车作初步真实评论了。

　　网友们的来信都涉及一个敏感的话题，那就是一般不买当年出的新车。这应该是对的。本人当时肯下单，是市场上已经有了面市半年的三厢天语SX4，一般的反映还不错，除了批评长安铃木没有把两厢及时拿进来。

　　一，炎夏使用情况。从6月13日到9月12日，上海经历了黄梅天和平均气温最高的7月。所以对车辆的炎夏使用效果可以有结论了。本人上班规律是早上9点15分到单位，下午3点可以离开。如果没有别的事情，总是从上海的东北面的汶水东路广粤路外侧上中环，到达漕河泾出中环。下午恰好相反。一般在中环上，如果没有事故造成堵塞的话，大部分时间可以以80KMPH速度正常行驶15到18分钟。在地面两端总共再行驶亦18分钟左右。下午的返程段，高架道路上无遮无拦，烈日炎炎，车载温度计显示车外温度在39到40摄氏度。起先得把空调设定在2档，大约10分钟后，只要一档即可。到达家里，观察自己的便携温度计，车内温度一般在26摄氏度左右。

　　二，SX4操控性能

　　1，高速道路系统的操控性能。这次去天目山，是我的SX4第一驶进最高限速120KMPH的高速道路系统。全程包括沪杭高速上海段、浙江段与杭州绕城高速、杭徽高速。每一段路况不同，最高限速也不尽相同，路上车流亦很不一样。总的来说，SX4的1.6升VVT发动机在高速上表现不错。上海段从莘庄到松江只有两根车道，所以与在上海的中环行驶情况差不多，基本上在80到90KMPH。过了松江变成双向6车道，最高限速为110KMPH。车辆可以随心所欲地操纵，瞬间提速能力不错，在5档110KMPH情况下，如果再给油门，车辆仍然有爆发力，迅速超越慢吞吞的集卡。出了上海，最高限速提高到120KMPH。此时，车辆必要时仍然能够再迅速提速，超越一些必须超越的车辆，使自己进入一个动态安全的区域，然后在左右前后都留有必要安全空间的区域内以最高限速行驶。在高速状态下，SX4刹车反应很敏感，刹车距离也不算长。行驶噪声情况。车窗均为密闭，在80KMPH时，非常小；100KMPH时，不大；在110KMPH时，车内开始有一定分贝噪声；120KMPH时，车内噪声明显增大。高速道路系统上过一般坎坷时，颠震不算强，车辆避震过得去。

　　2，山路的操控性能。天目山在杭州临安。这里是靠近上海最近的中山区域，最高峰海拔超过1500米。一般自己驾驶的车辆深入山谷的村庄，可以行驶到海拔600到700米的地点（自然村落）。只有在清凉峰自然保护区，自驾游的车辆可以在源头村到浪广村的浪源公路上超越海拔1400多米的太子尖山脊。本人以前去过浪源公路，此次到达最高海拔处为海拔700米的天目山景区中的玉龙山庄与龙潭水库。山路行驶主要有两条，一是上坡时，发动机的扭矩是否能够及时出足；二是方向盘反应是否灵活，以保证车辆循迹能力。本人第一辆车用了7年，曾经出游山区30余次。那辆手动有方向助力悦达最大功率是55KW，最大扭矩120/3500。由于车辆自重相对轻（835KG），所以在山路上表现可以说，完美无缺。如果用这两条来衡量SX4，我给它90到95分的评价。考虑到SX4（手精）1181KG的自重，只有1.6升排量，80KW，144/3500-4500，SX4是一辆可以放心在山路使用的车辆。如果进一步考察过坎，过烂路的性能，那么我们应该给予SX4更高的评价。我们住在农家乐，山民非常热情带我们去公路尽头看不要门票的美景。那里有些路段刚刚辟山开出来，还没有铺装。那天山下是阴天，山上下小雨。SX4高底盘的优势显示出来了，坑坑洼洼不在话下。

　　三，乘座舱舒适性问题。老同学看见本人第二辆新车，他们第一反应是，仍然是那么小的车。我告诉他们，与悦达相比，大多了。有网友问，与利亚纳相比又如何？利亚纳确实在我第二辆车采购清单中，而且最后就是SX4PK利亚纳。没办法，两者都是SUZUKI的，发动机都是MA16，差别就是带VVT，不带VVT，80KWPK70KW。利亚纳我在上海联海试驾过。凭心而论，那是一辆不错的车。发动机如果没有什么过分追求动态操纵性能的话，够用了，发动机静音也不错。由于条件限制，试驾是在上海静安新城小区道路上进行的，没有高速道路系统的感受。但是根据自己的经验，70KW可以了。利亚纳胜过SX4的地方在内容空间及行李舱上。输给SX4的地方除了最大功率一项外，还有轮胎、最小离地空间等。当然，如果评价外型，那么利亚纳肯定输掉。由于我们只能选择一辆车，所以我就放弃了利亚纳的空间。但是，车辆的内部内容其实是有很大弹性的。SX4本身也是相当不赖的。我们这次远行共4人，后排座位中间的扶手翻了出来，后者的人都说，很实用。其实，SX4后排是非常好的，一是它比前排高得多，观景效果好；二是，因为高了，双脚不局促，所以长途也不累。在山民带我们深入公路尽头瞎逛的时候，后座就坐满了三人。事后，我太太评论说，后座横向宽度尚可，如果是一小时左右的短途旅行，满员5人没有问题。有网友说，配置有冗余，我个人的观点是，精英版可以了，略有冗余，但没有办法只好接受。标准型它不出么，有的话，最小离地只有165mm，那还不如买利亚纳了。

　　四，一见钟情问题。有网友来信说，他太太对天语SX4一见钟情，非常生动地描述了天语SX4的魅力。在本人以前的留言中，也写过类似的感受。此次在天目山禅源寺前，在不知名的但是风景非常美丽的小水库旁，别的自驾车友也非常关心SX4，问各种问题。既然这位网友的太太对SX4如此钟情，看来他也不用再考虑别的方案了。车辆的安全性问题，有许多因素要考虑。我的观战是，最根本的是人的因素，驾驶员主观安全意识如何，以及他（她）如何处理千变万化的道路状况。一般权威机构的碰撞结论有4颗星的，加上自己注意安全，大部分的风险都已经可控了。宝来两厢我去看过，它的内部空间太局促了。还有绝大多数德系车，最小离地都只有110mm，不符合我的选车标准。

　　五，最后说一下油耗问题。在上海闹市中高峰拥堵时段，平均约9.5；中环上班下班，8.0左右；去西天目山来回，高速公路加上山路盘旋，平均7.5。由于在炎夏，均全程开空调。