雨燕与桑塔纳

　　我的雨燕开了12000公里了，今天出差，开了公司180000公里的普桑出门，从上海至嘉兴，全程150x2。由于长时间开雨燕，一下换手成桑塔纳，感觉颇为强烈的差异。曾经也开过几次索纳塔！因此，想说说感受。

　　感觉：虽然桑塔纳为前碟后鼓的刹车方式，但是，刹车的自信程度，远远大于雨燕，整体刹车时感觉，车身震动大，但是，减速迅速。一种刹车有力的感觉悠然而生。

　　但是，雨燕的刹车，非常的软，适合女性的力度，虽然，刹车也算灵敏，但是，整个刹车系统要用大力踩下，才可感受到一刹就有的感觉，因此，同样会驾车的家人，坐在副驾驶座，会被不明显的刹车过程，吓得尖叫！往往有时，一开始刹车时，踩下一半，开始有刹车的减速感，但是由于减速不够，于是加力，结果接近前方车辆时，速度还是很快，结果，紧张之下，一刹到底。乘坐人员，总觉得不知道出了什么状况。

　　但是，虽然同为前碟后鼓的桑塔纳，刹车一点就有，体现出德系稳重。我终于明白了，普桑为什么经久不衰的原因了。

　　整体油耗，原来很少注意这个，如今买了YY后开始注意了，但是，发现，大脚油门起步的男人用车，如果买了小排量，其实和买稍大一点排量的车没有任何区别。

　　但是，在长途高速的行车中，小排量的优势尽现！

　　发动机的声音，18万公里的普桑，发动机声音，强大沉闷有力。2000转左右，发动机无论2，3档起步都可以。整个高速110-120码速度行驶，转速3000-3300转左右。

　　整个提速有信心，当然，和那些高档车相比，普桑的提速是小儿科。

　　以前，我对普桑是如何的瞧不起，如今，我明白为什么，桑塔纳的神奇会延续。因为，以前我没有比较，现在我们了，为什么很多人推崇德系车。

　　日车整体感觉松散，但是雨燕有德系的坚固感，但是，发动机声音松散，我是习惯3000转起步的人。但是，如果是桑塔纳3000转起步，估计，我会在车子的尖叫声中冲出去。德系车，在加速中，转速下降少，而日系车。可以跌掉一半，但是，后段加速，日系车真的不错。

　　有人回帖说，雨燕刹车不错，没错，雨燕的刹车，绝对没有问题，这个我曾经有几次，和追尾擦肩而过，都是，雨燕的功劳。但是，每次都要狠踩刹车才能得到快速减速。

　　但是，好的刹车，在不经意间，快速减速，为驾驭者争取更多的时间应对，而不是，惊慌失措的去考虑用多大力。面对告诉公路上，黑压压的卡车屁股，我需要的是快速减速通过，不是，慢慢的减速，然后再没有办法之下，一脚踩死，然后砰的一声被人追尾。我慢慢明白了为什么日系车经常被人追尾，

　　雨燕是一辆买了不会后悔的车。

　　但是，如果，雨燕的厂商听听用户的呼声，我估计雨燕将会在这个价格段无敌的车。

　　懂得用车的人会看看雨燕。

　　我觉得飞度之类的车，是在还在实习期的驾驶者的选择。开车有2年以上，很少有人会去买飞渡。

　　但是，一个会开车的老司机，普桑给他的感觉就是得心应手。

　　随便说说索纳塔：同样是韩国设计，但是因为韩国制造，15万的身价，和7，8万的桑塔纳相比，我觉得太不值了。普桑虽然很普！但是，德国人的严谨，和技术的优越尽现。我也开开妹夫的POLO。深刻的体会到，其实日本车，就值这么点钱。但是，德国车，贵！但是，德国车不只就值他本身的售价。

　　我还会爱的我的雨燕。但是，我知道，如果，那些，大众以外的厂商，随着中国人民慢慢的开始懂车之后，将很难生存！而且中国人一旦被骗一次之后，想再让中国人相信你，是很难的。真的希望厂商们在拿走我们的血汗钱之后，好好想想！你们能骗我们几次？