对比羚羊 十里马 派力奥 威姿

　　对比羚羊十里马派力奥威姿试驾长安羚羊

　　汽油价格普遍上涨，低油耗，理所当然地再次成为消费者选择车型时关注的重点。

　　“既要马儿吃得少，又要马儿跑得快”，据了解，经济节油、动力适中、乘坐舒适的1。3升排量车型是消费者咨询得最多的。本周，羚羊、千里马、派力奥、威姿四款车型进入我们的对比阵容。

　　在作车型对比时，车迷问得最多的问题是：哪个牌子要硬一些？归根到底，这是“血统论”在作怪。平心而论，这四款车都出身名门。长安铃木羚羊轿车的原型车是日本铃木公司的SWIFT，有微车之王的美称；东风悦达起亚千里马来自韩国现代的ACCENT；派力奥出生于意大利菲亚特；至于威姿，更是纯正的日本丰田血统。

　　成都人很务实，选择1。3L车型的消费者，大都非常懂车，只是手里不是特别宽裕，因此，他们对车的要求是动力够用，省油，功能相对齐全。

　　在对这4款车进行比较时，我们发现，千里马的低速扭力最为突出，在3000rpm时能够输出114。4N。m，加速力不错。在最高车速方面，千里马再次胜出，达到174km/h。

　　在消费者最为关心的油耗方面，羚羊和威姿双双告捷，最低油耗分别达到4。8L和4。4L。鱼和熊掌不可得兼，千里马虽然在动力方面胜出，却在油耗上落了下风，达到5。2L。派力奥由于排量比其他三款车型要低一些，所以在最大功率和最大扭矩方面表现平平，不过能够在2500rpm就有峰值扭矩输出，总算挽回一些面子。

　　威姿的发动机排量最大，油耗却最低，丰田的技术值得称道。不过四款车型中，羚羊价格最低。

　　由于各自的审美观不同，外形和内饰的对比绝对是一个见仁见智的问题。相比之下，威姿和派力奥的外形最为时尚，尤其是威姿的造型，吸引了不少成都的女性消费者“投怀送抱”，可见其魅力非凡。04款千里马车身钣金间的缝隙更小，车漆的喷涂质量比原来有了很大的提高。羚羊的整体外观与同类车型截然不同，并不是采用当前流行的弧线型，而是坚持以直线条为主，个性鲜明。

　　在内饰方面，威姿的风格以活泼为主，车内的置物空间很多，随手放一个硬币什么的，非常方便。派力奥采用了深浅双色仪表台，有着很好的视觉冲击力，三幅式方向盘运动感十足。羚羊OK版的内饰采用了全新的浅色调，一体式中控面板、VFD大屏幕显示屏让整车的内饰配置提升了一个档次，前排可调高度座椅非常实用。04款千里马装配了智能遥控中控锁、全车智能防盗系统、前后电动窗，使整体工艺增色不少。

　　时间这东西真是比什么都要跑得快，还没觉得咋地呢，俺家这台“小羊”已经为我服役两载有余了。

　　两年多的时间，45000多公里的里程，它圆了我有车族的梦，也让我吞噬着绵绵不绝的烦恼。

　　凭心而论，羚羊还算是一部比较优秀的经济型小车，它油耗低，动力在同级车中算得上充沛，操控也有些乐趣，品质也还说的过去。不过，这些特点可能要倒退到四、五年前

　　才能称得上是优势吧。毕竟，作为日本铃木老一代雨燕的国产版本，它的英雄时代应该是在上个世纪。而今，当各路诸侯的同级新产品争相上市之时，英雄迟暮，也只有靠降价来维持销量了吧。

　　唉，说来我就是这个降价策略的直接受害者。当年买车，7130CDJ款只配备中控锁和单气囊，连个ABS都没有却卖到了87800，加上各种苛捐杂税，等车提到手，花去了十万多大洋。可现如今，看看吧，顶级配置的豪华天窗版，又是自动挡，又是真皮座椅，而且CD、ABS、印刷式天线、电动后视镜样样不缺，却才卖83800，真是让人哭死的心都有啊。

　　罢了，提起这降价真是有说不完的痛，干脆不说了。回到正题吧，有人问了，这车开了两年多了有啥感受啊？别急，请听我慢慢道来。

　　一辆车给人的第一印象就是外形和内饰。毕竟是上一个年代的车型，羚羊的总体设计在今天看来只能用平淡无奇，中庸平实来概括。一米六的车身宽度怎么看都有些窄，不过好在车身高度不高，整体看来没有像达路特锐那样瘦得不协调。而且，向下削尖的前车盖加上相对宽大的前风挡，倾斜角度合适，能给驾乘者一个良好的视野。尾部平平实实，说老实话，那个被别人看好的大眼睛雾灯，我还真没觉得有啥好看的，就个人观点，在上一代的世纪星的屁股更好看些。

　　转过来说内饰，真个车厢都是塑料件，看不到一点有时代感的东西，说到这，不得不说，有一次我大学宿舍的老大坐我车，上来就一句，“这车从里面看就跟夏利一样嘛”，唉，当时那个憋气带搓火就甭提了，不过也没话说，人家说的也没啥大错。但整个做工还是要比夏利高一个挡次，至少油门和刹车踏板上没有夏利那样的毛刺。座椅整体说来还算舒适，但支撑不够，跑长途易疲劳，上次去南戴河，下了车，浑身不舒服。不过从日常上来看，除了仪表盘时常传出的异响，整体说来这个价位上，在当年还算说得过去。对了，忘说方向盘了，这长安的装配线检验可有些不合格，提车去上牌子的路上，我才发现这方向盘居然不正！要把方向打正了，这车可就冲右跑偏，稍微把方向盘向左转点，这车才能回到正路！同车去的销售代表看了一眼，就说了一句：“这方向上错位了一个齿。”晕死我，赶紧问怎么办，人家说了，这方向盘里有气囊，动不得，唉，这不，到现在还是想走正道也得歪着开啊。再有，音响设备有些粗糙，只提供卡带，音箱声音又同夏利区别不是很大，因此，忍受数月后，终在西郊汽配城通过野蛮施工，换上12牒CD一个，连同四个喇叭外加两个高音头，完成了初级音响改造。

　　羚羊的发动机属于日本铃木技术，1。3升的排量能够拥有63千瓦功率和100牛。米的扭矩，虽然比不上捷达的加速性能，但在城市中游走还是游刃有余。但说这话的前提是在不开空调的条件下，要是在炎夏大开空调，这动力损失可就无比严重了，就连等个红灯再起步都得轰大一点油门，要不保证让你在路口当众现眼，嘿嘿。还有，至今有一点我还是不明白，都说怠速时方向盘抖是三缸车的专利，怎么我这四缸的羚羊也染上了这毛病？到修理厂一问，修车的师傅说是张紧轮的毛病，大部分羚羊都这样，得调调。让调就调吧，咱也不懂不是，结果啊结果，调是调了，可抖没减轻多少，怠速还不稳了。从那以后，也长记性了，爱哪抖哪抖，可不敢随便修了，真是越修越要修啊。

　　至于油耗，厂家打的广告就说羚羊是省油大师，这一点还是禁得住考验的，身边开羚羊的朋友们一般油耗都在五个出头，六个以内，只是可能我老在城里停停走走的缘故，我达不到他们的水平，但7个左右还是能控制住。

　　@*[Gmo#b"T既然是羊，就别指望像马那样狂奔。动力性抛开不说，这细细的羊腿，可就禁不住那么强烈的“折腾”。本来刹车就软，再加上没有ABS，这小羊想疯一次都不容易。往往见着红灯，老早就得踩刹，要不准让你跟前车亲密接触。有一次，赶着办事，老远看一绿灯想冲过去，刚一鼓劲，黄灯了！赶紧踩刹车，眼看到停车线，四个轱辘都踩得厉声尖叫，白烟升腾了才停住，真是让人心疼不已。打那以后，隔老远就踩刹，见灯也没有抢的欲望了，也好，倒养成了个安全驾驶的习惯。不过，羚羊的车身低，重心也就低，加上转向灵活，开起来过弯什么的还是很有乐趣，记得有一次在公主坟环岛拐一个比较陡的弯，稍微加了点速，瞬间的车身倾斜和小甩尾还真是有一点点跑车的体味。

　　至于安全性，传说中，羚羊还是第一个通过国内碰撞测试的，而且各项指标都完成的非常出色。不过，也听说，羚羊车身的刚度在今天看来也已不够，到底怎样我也没什么切身体会，暂且不表。不过没有ABS，多少还是让人没什么底气。不过好在现在的新款大多配备了这项装备，只可惜我是没赶上啊。对于那个气囊，我认为还是有用，至少身边有一个开羚羊的朋友在高速上出车祸，这气囊还真的救了他一命。不过最近听说南汽新出的新雅途，拿前车盖中的备胎当气囊，这么做是不是真的更有效，那还得真拭目以待了。

　　最后说说这车的车身铁皮，是，我也知道这车身铁皮厚度跟安全性能不成正比，铁皮厚的不一定就经撞，但咱们这铁皮也别像纸糊的呀。虽然我不得不承认铁皮薄对整备质量有明显影响，能减轻不少重量达到省油，增加提速性的作用，但用手一按就一个坑也有点太说不过去了吧，薄的有点让人胆寒。

　　总体评价

　　U罗罗嗦嗦地好像没说小羊什么好话，可能有往子成龙的心理，总盼着它能更完善点，更优秀些。可这都是愿望，良好的愿望，能不能实现，可能在羚羊身上使得不到答案了，因为最近新闻又在炒新一代雨燕可能要在长安铃木生产了，我想，到那时，也是羚羊朝代的结束吧。