昌河铃木利亚纳手豪百公里油耗仅为4.5L

　　LIANA是铃木公司在本土生产的轿车型谱中的大哥，无论是车身大小还是发动机排量，均位居榜首。多年来，铃木一直致力于小型车的开发和生产，它制造的小型车同它的摩托一样蜚声世界，或许在大型车制造方面，铃木还只是小字辈，但在小型车制造领域，即使是跨国集团也只有向铃木虚心学习的份。那么不妨随我仔细品味这部小型车家族的“掌门师兄”有如何的本领！

　　日本同时代的家庭车均有着相同的设计理念，那就是“机器最小化，人的空间最大化”，日本本土的汽车生产企业均把这一宗旨奉若神明，并把它发挥到了极致。这种设计思路的根源在于日本的国土面积小但人口众多，而且汽车的普及率相当高，这就使得个人所占有的道路资源和停车资源有限，如何充分合理地利用每一寸空间成了日本人必须面对的问题，于是在日本的大街上，看到许许多多像火柴盒一样方方正正的汽车。与此共存的另一个设计原则是在动力够用的前提下，如何最少地消耗燃油。理由是相似的，日本不具备这样的自然资源，而美国人显然难以重视这个问题，要不然也不会有8。0LV8蝰蛇的存在。因此我们有理由相信，日本车是节油的，空间利用是完善的，而这只是他们所必须要做到的事情而已。利亚纳就是在这一思想支配下的结晶。

　　昌河铃木利亚纳尾灯组

　　铃木在“机器最小化，人的空间最大化”这一设计原则的指导下，汽车造型让位于了空间利用，因此车身的造型比例与飞度、威乐有异曲同工之处，车身很高，尾巴微翘，A柱前移。但是利亚纳的外形要比后两者更和谐，车身的高度达到了1545mm，要高于中级车现代伊兰特120mm，从而使头部空间不再紧促，实际乘坐时，120mm是一个很大的数字，所提供的开阔感是大多数轿车所不能提供的。车身宽度1690mm，与高度相比，车身显得很窄，在后排坐3个人时会有些局促，因此后排只适于3人短途乘坐，而前后空间是比较理想的，轴距达到了2480mm。

　　昌河铃木利亚纳中控台

　　座椅的支撑不错，无论前排还是后排。驾驶席座椅坐垫高度可调节，较高的坐姿有利于驾乘视野，右手边还有折叠扶手，这在中小型轿车中并不常见。后排座椅带有3个头枕，并可以40/60分折，座椅折叠后与行李厢相通，使放置长件物品更加方便。行李厢空间接近中级车标准的500L，达到了492L的大容量，这是高尾部设计所带来的贡献。最值得表扬的是后排中间座椅也配置了三点式安全带，这也是利亚纳优胜于对手的重要之处。

　　内饰的设计中突出温馨、和谐、舒适，与外形一样并没有采用超现代的设计元素，因此算不上时尚，但正是这种中庸的设计会博得大多数人的好感，于是利亚纳可以跨越年龄的界限，被多个年龄层所接受，而前沿的时尚设计一般只有少数年轻人欣赏，然而这部分人往往没太多的钱购买汽车。

　　铃木的发动机以节油著称，利亚纳配备的M16A发动机，采用双顶置凸轮轴16气门设计，是日本铃木最新世界战略中型发动机，它的动力性能并不突出，在5500r/min时达到最大功率70kW，最大扭矩135N·m产生于4000r/min，这一组数字只能算是中等。但正像我前面所讲的，日本轻型轿车所追求的是在动力够用的条件下降低燃油消耗，于是这款1。6L发动机与5挡手动变速器的配合在60km/h的等速情况下，达到了4。5L/100km的超低油耗，这是一个令人惊讶的数字，甚至会遭到很多人的质疑，而实际上铃木确实做到了，4挡自动变速器的60km/h等速油耗是5。2L/100km，仍然非常低！相信在实际使用中，要达到7L/100km的油耗并非难事。

　　利亚纳加速流畅，但并不迅猛，最高车速曾达到185km/h，比厂方的标定高了10km/h，应该说还是非常理想的。缺点是利亚娜的噪声控制不够理想，怠速时安静得难以察觉的发动机在高速时却成为噪声源的一部分，而更大的噪声则来源于风噪和胎噪。

　　前轮采用麦克弗逊式独立悬架，后轮也采用麦克弗逊式独立悬架并采用平行连接主车架加强梁式优化设计，配合橡胶支架和偏心螺旋弹簧，有效降低了振动。在做60km/h绕桩动作时，悬架对车身的支撑良好，轮胎抓地力充足，高速时悬架所提供的车身平衡性也不错。

　　昌河铃木利亚纳发动机

　　车身设计采用了轻型碰撞吸能车身，打开机器盖，可以发现紧凑的发动机舱内仍保留了吸能缓冲区间，而高强度钢板占车体部分的40%。在主动安全系统中，采用了标准配置的ABS+EBD。另外双安全气囊成为被动安全系统中的标准装备。

　　舒适性装备包括液压助力转向、6CD音响、电窗、中控、电动后视镜、方向盘角度可调等，数字芯片防盗系统也出现在清单中。标准型价格为102800元，最高配置车型117800元，不算低的价格显示了厂家对产品的信心！这个价格区间上顶伊兰特、凯悦，下压飞度，能否达到厂家预定的年产6万辆的目标，我们内心充满祝愿。