力狮2.0选车过程及两万公里用车优缺点描述

今次好好写一下，一是表达对自己车子的爱意。另外对于斯巴鲁这个车系，国内还是比较少的，不像大众丰田什么的，车子很多，问题集中的也就多，大家也就知道，像一些小众的车款，还是要车主们齐心协力共享一些心得与知识，才能把自己的车打理的更好，也是对自己所钟爱的车款的一种爱的体现。衷心祝愿斯巴鲁越走愈好，斯巴鲁的车主们有车的日子幸福美满。

刚开始考虑换车的时候是因为结婚考虑要孩子，原来的车子不够用，另外也希望能够挤出一些时间陪陪家里人，因此考虑买一个生活气息好一点的车，另外本人没什么爱好，就是喜欢车，因此愿意在车上面多花一些钱，毕竟开车是我享受生活的一个过程（虽然路超级堵）。一直心底里喜欢两个品牌，一个是萨博，一个就是斯巴鲁。

两个品牌都是很内秀的，我习惯叫分裂症，就是不懂的人会说：“这车不错，十几万吧？”当知道价格的时候就会摇头而去觉得不值，或者高速上遇见：“这车很普通啊，逗逗它”然后看见这个普通的不能再普通的家伙绝尘而去。总之就是不懂得人永远不会去关注这两个牌子，是这两个牌子的爱好者的人，拥有者的人才会知道她的好（也包括她的坏），总之就是跟你和你另一半的感觉一样。但是Saab未来不定，斯巴鲁在丰田入住之后至少未来是可期的。

在我住的小区里面有7~8辆斯巴鲁，一个老款力狮旅行版，那叫一个低调内秀，还有一款老款力狮的国内限定版，就是斯巴鲁拉力蓝色配金色轮毂的，剩下都是森林人了。

选车

当时选车的时候看过如下几款，那个决策成本可高了，当然了套用我们做企业时一句常说的话，决策成本高，纠错成本就低，呵呵。

新君威：最早看的新君威，觉得那个轿跑的外形漂亮啊，里面的配置和做工也没有问题，试驾了一下觉得开起来的感觉还是蛮舒适的，但是舒适中从车架的刚性、悬挂的支撑来讲又透着运动调教的韧劲，而且从单位的公务用车老君威得到的经验，质量与售后服务也没话说，坐起来特别舒服，就是油耗偏高。当时君威刚上市，特别火，当时试驾之后交了1000元订金，订了金色的2.4旗舰版，提车要一个月。对，决策成本就包括这1000元的损失，后来觉得新君威一个是太轻飘了，而且在路上看见觉得并不大气，第二个是这车卖的这么火，以后肯定满街都是，不想开一个街车，因此就退了，经销商很牛X的说订金不退，得了，不退就不退吧，你谈个恋爱也要花些成本但是最后未必能结婚，对吧？！

迈腾2.0T：同样的原因，街车，而且我觉得大众车好归好，但是并不是什么神车。我承认大众车绝对是好车，迈腾也是要过日子能过日子要飚能飚，但是大众的形象在国外就是平民车，跟丰田一个样，在国内拼命要把自己往高端树立，这是误解消费者，而且17还减配。最近大众的广告说：“车之道，唯大众”，卡尔本茨老爷爷笑了，不解释。

天籁：单论舒适程度说真的20多万的车里面无人能匹敌，完全超越了B级车这个级别，直比C级车（参照欧洲的车型分类体系），但是太老气太中庸了，我不太喜欢太中庸的车，街上也太多。

马6以及睿翼：一个是现在很多老马6的车主素质不是很高，经常在路面上鲁莽驾驶，所以对这个车的印象不好，另外马自达所谓的前驱车弯道王，呵呵，Saab笑了，不解释。

宝马：形象不好，车主年轻化之后很浮躁，前几年很多出事的都是宝马车主，并且Bangler入主之后的宝马火焰外表风格，不及老款宝马3系5系经典，最近的新宝马都有了设计回归趋势，Hooydunk的设计方向找对了，把宝马拉回来。另外本人不会因价格与社会群体响应带来盲目的品牌跟从，你高档你的，我开我的。

奔驰：看过奔驰的C级，觉得买一个好一点的也无妨，进口C级的做工确实没的说，奥迪的感觉是科技与精致，宝马的感觉是豪华与运动，但是在我眼中只有奔驰才称得上是有一种高贵的气质，无论是C级还是S级，都有一种不张扬但是绝对有魅力的气场，这是企业、品牌、产品上百年的积淀。看过之后很满意，也懒得试驾，就订了一款C260，车架是45万，金外黑内，交了2万订金。

但这一切都在一个稀松平常的下午改变了，开车路过一家不起眼的斯巴鲁销售店，就是西三环丽泽桥的那个，我和我太太说停下来进去看看，这是我很喜欢的一个品牌。里面摆着一辆森林人，一辆力狮白色旅行版，一辆力狮三厢和一辆驰鹏。前面看的时候有一搭没一搭，但是走到白色力狮旅行版的时候我和我太太都停住了不说话了。销售顾问很热情，我叫销售顾问给我介绍和演示一下旅行版，看过之后我太太跟我就说了一句话：“这车像你的车”我说为什么。我太太说：“不知道，就觉得好像跟你这个人很像。”呵呵，我一乐，转身问销售，这车有现车没？销售说就这么一辆。于是打电话跟奔驰说退订，人家爽快的就答应了，然后就交了全款，隔了三天取车验车上牌照。有时候的一个刹那，不刻意但是却有深意，能改变很多东西。

优缺点描述

截止目前已经力狮2.0旅行版已经使用了10个月，将近20000公里，在市区用的时间是50%，有时候一些异地的项目我就自己开车过去，长途50%。现阶段的用车优缺点体会如下：

1、油耗低，作为一辆2.0升排量的中级轿车，并且是4轮驱动的情况下，百公里8.2个油，算是比较省的了，我原来的一款欧洲A级轿车，排量是1.6升，还要8.4个呢，本人驾驶风格主要是稳健，就是不快也不慢的那种。

2、动力合适，只能说是合适，2.0的机器这样的车重这样的表现不错了，如果在高速上超车，是需要油门深踩一些的，基本要过3000转，个人感觉4000~4400转是个不错的发力区间，最高踩过6000多转，在出差高速路上最高开到200，当然交通情况是极好。超车的时候别吝啬，我基本上是视情况用拨片降档，一般降1~2档，拨片响应速度还是不错的，很快（当然不及DSG，在CVT里面是快的了），拉高转速。当然安全驾驶是第一位！

3、操控还是非常稳健的，在四环的角度比较小的回环型引桥上以60公里的时速过过，侧倾肯定还是有，但是侧倾在45公里之后基本上就不会有更大的变化，能够感觉到悬挂的后端韧性还是很给力的，另外也因为是四驱，过程中的抓地力非常好，轮胎始终咬死地面。另外车架的刚性是非常不错的，在日系车中出众，可以和欧美车的水平看齐。过弯时车身整体的随动性，高速时的稳定性，以及过减速带等沟沟坎坎的车身不异响，说明一个是车架本身的刚性好，另外是做工确实扎实。斯巴鲁之所以在欧美吃得开，大家可能以为是四驱与水平对置，其实在欧洲消费者的眼中非常认可斯巴鲁的是水平对置发动机，以及出众的车架刚性，至于四驱系统与其他厂商的差距不大。

4、配置齐全，该有的都有，不是这个级别该有的也都没有，我有一个毛病，就是一款车如果你是电动座椅那么前排就都是，要么你就都不是，别驾驶座是电动副驾驶手调。这TMD不对称啊！

5、空调效果比较强劲，前车窗加热联动了车外后视镜价格功能，这个在雨雪天气非常实用，否则会因为雨水覆盖而看不清并线时的情况。

6、做工进步非常大，尤其是空调的按键区，隐隐有雷克萨斯的按动质感。

7、旅行版的空间确实，能拉能装非常实用，而且旅行版的外形较三厢版本更加舒展一些，另外在日本力狮的旅行版也是车系中的支柱车型。

优点很多，但是也有一些缺点，也要报报，这里面也包括并不是缺点但是要注意的，尽量做到客观公正。

1、喇叭的问题，喇叭确实非常的烂，一个是车外的喇叭，既不是日系惯有的清脆高音，也不是欧系惯有的浑厚低音，类似于一种国内生产的电瓶车的声音，有点呕吐。

2车载影音系统换成了国内的山寨货，样子类似澳洲版本钢琴黑的那款，但是质感远远不够，车内喇叭数量只有6个，虽然远远落后于国内B级车普遍的8个甚至11个，但是你也要知道音质这东西并不是完全和音箱数量划等号的，问题是力狮的这套音响系统，除了中音还算可以，高音不够敞亮低音不够浑厚，说白了就是拉不开音域。你要说普通听听音乐肯定是没问题，但是稍微有点追求甭管你往里面放摇滚还是美声，就一切都素浮云了。

3、倒车雷达缺席，虽然有倒车影像，但是如果加上倒车雷达岂不更好，要是有距离显示就更完美了。

4、旅行版没有2.5GT的机器，日本市场是有的，国内没有。难道斯巴鲁认为开旅行车的人都真是绵羊？大众R36Variant的用户们就是一群披着狼皮的样。其实开三厢2.5GT的人可能也有一部分喜欢旅行版，毕竟选这个车的人是想低调但是又不想太低调的人，因此一部动力出众样子低调车身形式个性化的2.5GT旅行版可能正中下怀啊！

5、我的力狮在刚点火的时候，蓝色的水温过低信号显示，怠速会上升到1500转，从外面听噪音比较大，不知道其他的童鞋们是不是也是这样。另外如果这个时候走车，那么怠速下的形式速度比较快，在小区里或地库里要带着一点刹车，而且刚踩的时候会有从背后被人家突然踹了一脚的感觉，我觉得这不是问题是要注意的。

6、另一个要注意的问题就是力狮的倒车，力狮挂倒档的时候感觉，在不给油门的时候感觉没有其他车倒得快，有的童鞋还反映是不是没走，其实这是四驱车的物理特性，要稍稍给一点点油门，尤其是在方向盘打死的情况下。

7、最后一点是力狮的刹车，这代力狮除2.5GT外，其他低一些动力的车款从运动往舒适转向的比较厉害，因此在油门的头段与刹车的头段力度都不是很强，尤其是力狮的刹车，这样的调校其实是为了平稳舒适，其实刹车只要狠踩还是很有力道的，这是此代力狮的一个特点，不是向大众的那种线性，也比本田头段很猛之后不给里强多了。当然2.5GT的要在车架与刹车系统上作适当强化。但安全这个事归根结底还是看驾驶者，开多快不值得炫耀，大直道没车或者不要命豁出去一脚油都动力澎湃，但是一个能够在停住的时候把车停下来的驾驶者，才是好的驾驶者。

8、洒脱的无框车门成为历史了，全景天窗也拜拜了。虽然无框车窗在隔音，车身刚性上有一些缺陷，但是确实变成有框车窗之后有点让人耿耿于怀。而且斯巴鲁终于明白向麦当劳卖汉堡一样卖车，规模对于企业的重要意义，因此新的力狮也紧跟森林人一样向吃多了垃圾快餐的英美人一样肥胖了不少，要是保留无框车窗然后压低车高做的更流线该多好，然后就楞叫他中级休旅轿跑车造个概念或者干脆就是shooting brake多好，还能多买几万，至于空间不空间。别纱布了，都轿跑了空间你妹啊！

9、处于内饰质感提升的代价，你会在车窗控制键、后视镜调节键、座椅记忆键、眼镜盒等看到丰田的配件体系。