森人,力狮自驾游使用感受

用车评述：

时间：09年8月08日---8月25日，历时18天
行程：经湖北，河南，甘肃，陕西，青海，西藏（珠峰），云南，广西，广东，江西共十省，行程1万公里
车型：04款欧版斯巴鲁森林人2.0T，09款斯巴鲁力狮3.0

由于被誉为平民保时捷的斯巴鲁全系配备水平对置发动机和全时四驱系统，所以两车的公路水平可圈可点，尤其是弯道表现和紧急变道性能堪称一流。由于全时四驱和车身稳定系统的存在，两车想在弯道做甩尾漂移动作变得十分困难。在惊心动魄的刹车声中，森林人依然能保持良好的循迹性，在弯中加油的那一瞬间，没有任何的转向不足或者转向过度的情况发生。
 

 途中去程有一天跑1100公里的记录，回程一天跑1500公里的记录。在途中遭遇的四环素Q7，陆巡V8，普拉多，沃尔沃面前毫不逊色。在诱敌超速，穷追猛打的战略思想的指导下，多辆豪车身心俱疲，停靠路边，挥手让道。
      
光就公路能力来看，森林人2.0T虽然配备了涡轮增压，但由于高车身和四速自动档的影响，不论其线性加速的感觉，还是弯道加油的稳定性，比起配有5档自动自然吸气发动机，离地间歇只有150MM的力狮，还是有明显的不足。
不过，由于底盘高度的不同，进藏出藏，在大量的沙石路和河床路面前，力狮举手投降那是意料中的事情。但是，不管是N多河床路也好，过水坑也好，还是突遇泥石流也好，两车配备的号称斯巴鲁第二强大的四驱系统，依然发挥了不可磨灭的作用。打滑和车身侧滑这种情况从头到尾就根本没有出现过。

 原本以为作为一款SUV，其方向间歇应该稍大，以便抵消轮胎遇阻的回馈力度。但森林人并没有给人这种驾驶感觉。其方向的精准程度，甚至比一般轿车还好。让人在高速进入窄道超车时候，信心十足。

 而3.0的力狮给人的驾驶感受格外不同。实际操控过程中，经常让人忘记在开着一台大车。方向抓在手里，有开玩具车的幻觉。在随心所欲的操控中，总觉得这个车是拿来玩的，而不是买来用的。

两车和普通前驱车开起来最大的不同就是，让人觉得轮胎和路面之间有胶水粘着。平稳异常。

在用油方面，进藏出藏路边想找97号油难如登天。而斯巴鲁全系要求加97。两台车连续几天加入93甚至90时，森林人动力开始不足，高反较为强烈。在一些高海拔长陡坡路段，即使油门到底也没有相应的速度。变速箱的工作似乎也比平时慢了十拍。猛烈踩下油门以后，点好一根烟，发动机才会突然咆哮，随后车速慢悠悠地上升。

奇怪的是力狮的高反不如森林人强烈。这可能和高一级的变速箱以及自然吸气的发动机有关。但力狮出了更大的问题，仪表盘的指示灯开始闪烁，换挡拨片和车身稳定系统都显示故障灯。打电话给4S。4S明确猜中是那些灯亮，并肯定地告诉我们，是油品问题引发的。看来跑西藏的常见问题，不是一台斯巴鲁碰上这种情况。

改版之后的09款森林人，体积已经变得庞大，底盘也略有抬高。除了2.5T的车型，其他型号配备的只是斯巴鲁入门级的全时四驱系统，而落后的四档自动系统依然保留。在增加了舒适性的同时，原本在2.0T身上反应出来的驾驶乐趣应该会有较大程度的降低。

 而01款力狮走的也是加大车身的路子。很多人认为斯巴鲁丰田化，失去了个性。我们返程经过广东4S做车辆检测的时候，恰巧看到了还在保密阶段的新款力狮。说实话，单独抛开性能来说，和大家的感觉相反，个人觉得新力狮比老力狮漂亮得不是一个层次。
新力狮除了外表加大以外，最大的改变时用CVT取代了3.0以下车型的老的四速变速箱。在日产CVT问题暴露投诉增多的情况下，斯巴鲁作为CVT的创始人，希望他的变速箱能够有他对外宣传的那么好。

当然，一切都有待时间的检验。1万公里下来，两车避震完好无损。轮胎完好无损，甚至备胎都没有用上一次。翻越唐古拉山口时力狮的玻璃水塑料壶震落，在拉萨用时十几分钟搞定。森林人左前轮拉杆球头破损，回家才发现。

  以上为个人用车评述，据此入市，后果自负。