SUBARU森林人2.0AT保养与用车感受

先来谈谈我的购车动机以及最后为什么选择了森林人吧。其实瞄上SUBARU已经很久了，听说这款车型虽然外观不起眼，但是性能出众，而且操控性巨佳并且还是全时四驱车型。所以一直都是看见SUBARU就心里痒痒的。但是，由于之前还在上学，环境条件不允许；另外SUBARU所有车型均为进口，配件更是进口。因此出现维修保养情况相对会比较麻烦的考虑，对SUBARU这个品牌一直是“远观却未亵玩”的心态。
后来开始上班，没有车确实不太方便，尤其是我这个工作特殊，便向爸妈借钱出手了。考虑到SUBARU在国内引进的四款车型中只有森林人最具性价比，而且和翼豹共用平台，所以最后就毫不犹豫的出手了。


我买的是黑色内饰的2.0AT森林人，车也是黑灰色，显得很小，其实这个车本身尺寸也不大，4485×1735×1590，四米五的车长一米六的车高，更像个cross SUV。不过对于驾驶者来说，车内空间十分够用，而且作为一款有跑车性质的SUV，太高必然会影响其运动能力。后排座位空间相对较小，而后排座椅因为设计成能够向前放倒，所以舒适性也大打折扣。由于不能调节后排座椅的靠背角度，因此后排座椅不是很适合长途乘坐，喜欢跑长途的朋友可得注意休息了。

这款车的车窗没有窗框，玻璃下来以后就是个门子，带个密封胶条。看着好像敞篷跑车的感觉，谁见了都喜欢，感觉很拉风。但是据同开SUBARU车型的车主讲，加入对这个无框车门起密封作用的橡胶条保护不好，时间长了，这个胶条容易老化，并且，那个时候风噪会很大。因此，经常清理车门上的密封条，是我现在区别于其他车主的一项重要工作！


著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱是SUBARU所有车型的基础，现在，水平对置的发动机只有SUBARU和保时捷在将其发扬光大。配合左右对称全时四驱系统，森林人有着堪比跑车的重心和前后配重比，弯道之王名至实归。说实话，如果真开惯了森林人，再开其它车的时候您可真得悠着点，尤其是在一些极端或者激烈驾驶的情况下，森林人和其他车型之间的驾驶感觉相差巨大，一些森林人可以转过去的弯，其他车型就未必可以。

在城市路况条件下的日常使用中，为了弥补自动挡车型相对于手动挡车型在运动和操控性方面的缺失，我的森林人自动档有两个独特的换档模式——Power和Hold，Power顾名思义就是油门响应更快，换档时机会稍稍延迟以提高发动机转数，而Hold则应用于雪路或者光滑路面。可以说，这两个挡位应用好了，我的自动挡森林人一样可以开的很有乐趣。

现在，我的森林人上路快半年了，前几天刚做完1万公里保养，包括十一的假期跑了一趟山西，在这里把实际驾驶的心得与大家分享一下。

首先是这车确实轻快，不是车皮薄、偷工减料的那种轻，而是动力和操控性极佳给你的快感。虽然其2.0L的发动机在排量上没有太大优势，但是116kw的功率在同级别2.0升的发动机中基本也是首屈一指了，在SUBARU的家族内，除了SUBARU的另一辆车“力狮”马力稍大一些，我还没有发现哪台国内发售的2.0L排量自然吸气量产车超过森林人。

当在高速公路上行驶时，时速100公里的时候，发动机转数在两千三百转左右。此时如果继续给油，车辆提速很果断。参考车辆的说明书的解释，2..0的森林人极速能够达到215kM/h。另外，在160km/h以上的高速行驶中，借助于水平对置发动机带来的低重心和左右对称全时四驱的威力，我的森林人依然能够保持不错的稳定性，变线超车让我很有信心。

鉴于目前基本都是高转数发动机，天天在北京四环以内堵着的情况不光对于咱们心理添堵，对于车子也不是什么好事儿，所以如果有空，并且对自己的驾驶技术很有信心的话，还是建议咱们的车主朋友们能够在路况好的情况下拉一拉高转数，跑跑高速，让小车也舒活舒活筋骨（主要是为了给高转速发动机清理自身积碳，老师傅教的）。

不过这车有一个比较明显的缺点就是噪音的控制不够好，这个噪音主要来自于高速行驶时候的风噪以及胎噪，发动机本身的噪音很小很安静。或许无框玻璃导致风噪加大？或许宽纹轮胎导致路噪偏大？都有可能，虽然平时影响不大，但是如果你经常在高速上跑到120km/h以上的话，这个噪音问题就是比较现实的了。


由于采用了无框车门设计，因此在玻璃与车体的结合处，很大一部分橡胶密封条要暴露出来。相对来说，这为日后的密封条老化和行驶时较大的风噪“奠定了基础”。另外，原厂的刹车偏软可能是森林人的通病，对于喜欢开快车的人来说，改装似乎是唯一的出路。

制动方面，森林人继承了日系车的一贯传统，初踩偏软，得用力踩到底才能让人有信心。虽然足够用了，但是在高速公路上行驶，我不得不对前方的路况多一些预见性，好给自己打出多余的刹车距离。在这一点上，我觉得森林人违背了自己的运动底盘本质，而是向舒适性作了比较大的倾斜。假如以后有机会的话，我估计自己会考虑一下改装一套更有效地刹车组件。

悬挂系统，森林人调教比较硬，据厂商说是为了更直观的反馈路面信息。毕竟它采用的是翼豹平台，从那个平台延伸出来的附件都具有跑车的性质，是情理之间的事情。据我个人平时驾驶感觉，前悬的软硬度调节其实很合适；不过，后悬在过高一点的沟坎的时候会跳得比较厉害，因此坐在后排的朋友可能要受点罪了。

在日常使用起来，森林人这个车型在各个方面给我的个人感觉还是不错的。内部面板和很多材料虽然是塑料材质，但是做工很好，很有质感，没有冰冷粗糙的感觉。座椅包裹性很好，但是腰部支撑一般，时间长了或许会有些累。另外，我的这款森林人随车配备了倒车雷达与6碟CD，前排座椅电动调节带加热，车窗玻璃除霜，大视野后视镜，多处储物盒以及置物空间，都是在北京行车环境下比较实用的东西。除了行车电脑对于瞬时油耗等信息的不足，个人感觉十分完备了。

另外对我的爸妈来说，森林人自动挡版所具有的一个超级大天窗是最重要的。这个天窗左右延展至驾驶员左耳头顶部位的宽度，后面可以一直开到后排座的一半。这在我们偶尔外出游玩时，大天窗可以给车内营造一个比较自然的氛围，在相当大的程度上可以缓解车内压抑的气氛。

油耗方面要说一下，当初购车时4S店说综合起来9个，我粗略算了一下，开空调在市区和高速混合跑，我的是在11个不到。差距不大但是比起心里的期待还是有点落差，毕竟这个发动机就是标榜有良好的燃油经济性。和不少车友也交流过，确实有省的，7、8个也有，估计和我的开车习惯有关系。另外，我这台2.0AT森林人在燃油经济性上显然不如那些手动档的森林人，但在北京这个大环境下我还是为自己的左腿和右胳膊妥协了……。

总的来说，SUBARU森林人2.0AT算是一辆性价比很高的SUV，整车进口，做工精细，高性能，高操控性，低油耗以及多用途方面都有其值得一提的特点，更何况还有SUBARU这个品牌来自拉力赛的强大号召力。虽然买的不是带涡轮增压并且手动挡的森林人，但是我感觉自己的选择没有错，对我来说，城市里驾驶2.0 AT的森林人，是最好的选择。