斯巴鲁 Subaru

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁（片假名：スバル；罗马拼音：Subaru），台湾地区译作速霸陆，是一个日本汽车公司，是属于富士重工汽车部门的企业，中岛飞行机株式会社为其前身，是二战期间主要的日本军队战斗机生产商。

斯巴鲁名称的由来
品牌名称：斯巴鲁
罗马拼音：Subaru
创立年份：1953
创始人：Kenji Kita
所属地区：日本
所属公司：富士重工业株式会社
品牌标志：六连星的形式

斯巴鲁标志含义

「斯巴鲁」在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星团的六连星（在希腊神话中，阿特拉斯与普勒俄涅其实有七个女儿，而不是六个），并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。

斯巴鲁的历史发展
早在1917年，从海军退役的中岛知久平先生创立了一家名为“飞行机研究所”的机构，专门设计和研发各类飞机，这个机构在1932年重组为“中岛飞行机株式会社”，并于第二次世界大战期间，成为日本最大的飞机生产商。在短短5年时间里，中岛飞行机株式会社总共为当时的日本海陆军生产了19,561架军用飞机及36,400台航空发动机，产量远远超过了当时日本的另外两家航空业公司，“三菱重工”和“川崎重工”。二战中日本战败后，根据驻日盟军总司令部（GHQ）的禁飞令，当时日本所有的航空业及航空类运输业均被迫停止，原先被收编国有的中岛飞行机株式会社也回归私有化，重组为“富士产业”，并于1946年推出由其所剩之飞机零件所生产的“幼兔”速达克摩托车。1950年，日本在驻日盟军总司令部（GHQ）的主导下，开始对其境内的财阀资本进行大规模解体或重组，期间富士产业被分拆为12家独立的公司。
1953年，富士产业分拆后的12家公司的其中4家与新成立的“富士工业”决定合并并成立了如今的"富士重工业"。富士重工业的第一任总裁北健治先生决心应用其制造飞机的先进技术和经验成立一个汽车产业部门，并将此部门的品牌命名为“斯巴鲁”（Subaru）。斯巴鲁生产的第一辆汽车是“斯巴鲁1500”，这辆内部研发代号为P-1的汽车限于其原材料供应链的缺乏只生产了20量。随后自1955年开始，斯巴鲁先后设计及量产了包括“斯巴鲁360”，“斯巴鲁Sambar”，“斯巴鲁1000”（第一辆使用水平对卧引擎的车型），“斯巴鲁R-2”，“斯巴鲁Rex”，“斯巴鲁Leone”，“斯巴鲁BRAT”，“斯巴鲁Alcyone”，“斯巴鲁Legacy”，“斯巴鲁Impreza”，“斯巴鲁Forester”，“斯巴鲁Tribeca”和“斯巴鲁Exiga”在内的多款车型。

主要股东
在20世纪60年代初，日本首相佐藤荣作为了提高日本汽车的竞争力曾下令整合日本的汽车产业。在此期间，日产汽车为了能利用富士重工业生产巴士的技术和能力来开发及制造其自主的巴士，于1968年购入并持有富士重工业20%的股权。即使时至今日，斯巴鲁与日产汽车仍然保持有某种层面的合作关系，而且雷诺汽车和日产汽车之所以能够组成如今的雷诺日产联盟，也正是得益于富士重工业当初的牵线搭桥。其后，随着雷诺汽车顺利入主日产汽车，通用汽车公司于1999年成功购得了这20%的股权。
2005年10月5日，为了减轻内部的财务危机，通用汽车公开宣布出清所持有富士重工业的20%股权，而丰田汽车于同日宣布接受8.7%的富士重工业股权并与斯巴鲁签订一项合作计划，令其得以使用富士重工业设于美国印第安纳州拉法叶的闲置厂房来组装旗下的“丰田Camry”车型。至2008年4月，丰田汽车全面增持富士重工业股份至16.5%，并宣布将会与斯巴鲁进行进一步的技术合作，计划通过取得斯巴鲁的引擎供应及技术支持来弥补丰田汽车现今在跑车市场的缺失。

赛车运动
由“斯巴鲁技术国际”赛车部门(Subaru Tecnica International, STI)的创始人古关敬之（Noriyuki Koseki）所带领的斯巴鲁拉力车队于1980年至1989年期间使用斯巴鲁雄狮征战了世界拉力锦标赛(World Rally Championship, WRC)的部分赛事。在这个时期，曾代表斯巴鲁拉力车队参赛的车手包括阿里·瓦塔宁，佩尔·艾克隆特，“谢卡尔”迈塔，麦克·科克兰德，“负鼠”伯恩和哈拉尔德·戴穆特。其中，麦克·科克兰德在1986年的肯尼亚拉力赛中获得总排名第六成绩并赢下A组的比赛，而“负鼠”伯恩则在1987年的新西兰拉力赛中取得了排名第3的成绩。在那个时期，斯巴鲁是唯一将涡轮增压及四驱系统结合应用在其赛车上的厂商。1989年，开始于Prodrive赛车集团合作的斯巴鲁拉力车队正式更名为斯巴鲁世界拉力车队，并开始改用力狮RS参加世界拉力竞标赛。1993年是斯巴鲁世界拉力车队在世界拉力锦标赛的第一个完整赛季，也正是从这一年开始，斯巴鲁世界拉力车队开始逐步成长为世界上最成功的拉力车队之一。
经过改装后的斯巴鲁Impreza WRX和斯巴鲁Impreza WRX STI在各拉力赛事里近乎完美的性能表现使车手科林·麦克雷（1995），理查·伯恩斯（2001）以及皮特·索伯格（2003）得以获得世界拉力锦标赛的车手冠军头衔，而斯巴鲁也在1995年之1997年，连续3届蝉联世界拉力锦标赛厂商冠军。
斯巴鲁在1990年也曾短暂涉足过一级方程式赛车，当时斯巴鲁曾在财政上支持过意大利的科罗尼车队（前一级方程式赛车车队）并为其科罗尼3B赛车开发及提供水平对卧12缸引擎，但是这款引擎并没能成功的给这个超重300多磅的“坦克”赛车提供足够多的动力，最终斯巴鲁在同一年终结了与科罗尼车队的关系。
斯巴鲁在美国拉力锦标赛中也同样有着辉煌的战绩，由2005年美国拉力锦标赛开赛以来至2009年，连续5年登顶厂商冠军宝座。斯巴鲁从2006年开始，也为斯巴鲁公路赛车队提供斯巴鲁Legacy 2.5GT Spec-B及斯巴鲁Impreza WRX STI征战全美公路职业联赛。 2008年12月16日，富士重工业表示由于受到全球性金融海啸的冲击，斯巴鲁将无限期退出世界拉力锦标赛，加上年初日本另一家车厂铃木汽车也宣布不再参与世界拉力锦标赛，导致这项赛事目前已没有任何日本厂商车队参赛。全球性金融海啸导致全球车市需求骤降，各大车厂资金紧缺，承受减轻庞大开支的沉重压力，日本第二大车厂本田汽车早前也以类似理由退出一级方程式赛车。

力狮 Legacy	翼豹 Impreza	森林人	傲虎 Outback	驰鹏
车型：中型轿车	车型：紧凑型轿车	车型：SUV	车型：SUV	车型：SUV
新锐车评：力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代?第4代　力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。	新锐车评：翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。	新锐车评：斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。	新锐车评：傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。	新锐车评：作为一款全驱豪华SUV，Tribeca驰鹏不只承袭了斯巴鲁汽车引以自豪的稳定、舒适、安全的性能，及其独有的多功能性，加上其充沛的动力、灵活的操控性，给使用者带来非同一般的驾驶体验。
竞争车型：凯泽西、新雅尊	竞争车型：三菱EVO	竞争车型：	竞争车型： 歌诗图、欧蓝德EX	竞争车型：
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