品牌认知是弊端 小试双龙“新柯兰多”
提到韩国车，起亚，现代这些熟悉的品牌一定率先浮现在脑海中，然而作为韩国另一重要的汽车品牌双龙来说，可能很多人就感到陌生了。的确，由于种种原因，这个以四驱车见长的韩国汽车品牌在如今SUV大行其道的中国市场的表现却是极为的惨淡，很多人对于旗下的产品甚至没有耳闻。此次双龙卷土重来重返中国市场，不仅与庞大集团联手进行了销售服务等环节的重新规划，并且在现有车型中推出了一款全新柯兰多车型，新车定位于城市SUV市场，预计9月份上市并公布售价，今天我们有幸抢先试驾这款新车。
● 外观：一改双龙一贯的另类设计
一直以来双龙的SUV车型在设计风格始终给人留下另类，个性的印象，但从市场反响上看大多数消费者也是很难接受这种风格。新款的柯兰多则一改双龙在风格上的另类，圆润饱满的整体造型和敦实厚重的效果应该更加符合人们的审美。
第一眼看去柯兰多车身小巧圆润，给人容易接近的感觉。按照以往的印象，双龙SUV车型的前脸总让人感觉过于个性，然而这款新柯兰多则看上去舒服了很多，“饱满”是它一直透露出的风格。
侧面造型同样饱满，某些角度有些雷诺科雷傲的感觉，整体效果紧凑但不局促。从尺寸上看，柯兰多的外观参数为：4410mm*1830mm*1710mm，轴距为2650，符合同级别主流SUV的平均水平。
尾部设计有些个性，小溜背的造型看上去更像是一款两厢车的尾部。后窗面积不大，尾箱门板在尾灯处有一个内收的造型，配合竖列的尾灯组造型，显得中心偏高。这款柯兰多配备了尺寸为225/55 R18的轮胎，对于这样一个车身尺寸来说，这个“脚”不算小。同时配合着钛灰色的五幅轮毂，一种出偏重于公路驾驶的运动风格体现出来。
外观总结：初次接触，我想柯兰多的造型应该更受女性消费者青睐一些，外观不难看而且很小巧。整体风格保持着SUV的定位，像四周的黑色包围又吸纳了一些cross车型的元素，看上去不那么臃肿，这也符合当下消费者，尤其是女性消费者对于城市型SUV的选车偏向。
● 内饰：做工用料中规中矩/风格容易接受/配置不低
车内是典型的日韩车型设计风格，特点鲜明，布局清晰容易上手。近年来定位于城市型SUV的车型都喜欢偏重运动风格，黑内饰似乎也成为了流行趋势，双龙也不在固执的追求自己的个性，回归于大众口味的设计追求。
中控最重要的部位被一个储物格占据着，收音机和CD等音响系统被取消。与进口三菱的劲炫相同，如今有些日韩车型出厂时确实不配备音响系统。如果此举说明厂家出于成本的考虑去掉一些可有可无的功能，还用户更多自主选择权的话，取消音响系统这确实不符合中国人的用车习惯。不过换个角度想想也并非坏事，需要的朋友去汽配城装一套音响怎么也比4S店加装要便宜不是。
即便如此，柯兰多的配置并不算低，如定速巡航，腰部支撑，迎宾灯，防炫目后视镜等配置均为全系标配。另外ESP，大灯高度可调，天窗，前排座椅加热等功能也在两驱高配及四驱版本车型中有所配备。
柯兰多的用料谈不上上乘，但也符合这一级别车型的水平。中控，门板等部位相当一部分面积使用了塑料件，不过方向盘，门板的手肘靠垫，以及座椅还是纷纷采用了真皮材料，而且整体做工算得上细致。
内饰总结：内饰在用料方面表现的中规中矩，但做工还算细致。整体风格年轻运动，对于双龙品牌来说应该算是个突破，但与同级车型相比也没有特别过人之处。不过配置不算低。
● 空间：空间宽敞/后排舒适性强
如今空间已经成为了购买城市SUV的消费者最为看重的方面之一，虽然从外观上看柯兰多的造型比较紧凑，但实际空间表现还是比较出色的。身高175cm的体验者坐入前排，调至合适位置后，头部有将近一拳的余量。
同样的体验者坐入后排，头定在设计上有一个隆起，所以有一拳多的空间，腿部余量则超过两拳，对于2650mm的轴距来说，这样的空间表现很出色。另外后排座椅靠背有两种角度可调，乘坐者可以根据自己的需求进行调节，这个设计大大提高了乘坐舒适性。
空间总结：空间算是柯兰多的最大亮点，由于外观看上去紧凑小巧，所以站在车外对于空间表现并不抱太大希望，然而实际感受却是值得称赞，而且后排靠背角度可调确实不错。
● 四驱系统讲解：适合城市驾驶
柯兰多分为两驱和四驱两种版本，四驱版车型结构为全时四驱。中央设置有分动箱，后与电控多片离合器结构相连，这套系统可以在行车时由电脑控制前后轮的动力分配。不过从目前掌握的资料上看，四轮的电子制动辅助是不具备的，但是四驱版车型配备有ESP，当车轮发生打滑时ESP会介入抑制打滑现象，可以作为电子辅助来理解，不过这个力度恐怕是相当微弱了。
在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时也可以手动按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关，此时行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50:50的范围内，帮助车辆顺利通过不佳路面。
由于试驾现场并没有安排针对性的越野科目，我们也只在一段土质路面上进行了体验。由于定位于城市型SUV，同时又偏重运动，所以柯兰多的悬挂调校不算软，再通过颠簸路面时，车辆对于路面状况的反馈比较清晰，这也降低了乘坐的舒适性。不过对于一些起伏路面，较硬朗的悬挂可以赋予车辆有力的支撑，同时可以抑制一些上下过大起伏的幅度。
由于针对城市设计，所以接近离去角方面数据不能和纯粹的越野车相比，因此在经过一些角度较大的驼峰时还是要多加小心。总的来说只要不是过于恶劣的路况，普通的路况不佳状态下这类车型都可以轻松应对，即便如此，回归铺装路面可能是它最擅长的。
四驱系统总结：这是一款典型针对城市路况设计的四驱系统，作为一款城市SUV，它的任务在于铺装路面或路况不佳情况下帮助车辆更加顺利的通过，对于恶劣的路况和严酷的越野项目不是它擅长的。
● 城市驾驶：动力强劲/中规中矩缺乏驾驶乐趣
回到铺装路面，柯兰多更加如鱼得水一些。该车全系搭载了2.0T柴油发动机，最大扭矩360牛米。由于是柴油发动机，噪音相比汽油车肯定要大了一些，尤其是在起步阶段噪音尤为明显，不过多年的柴油车生产经验使得双龙在隔音方面做的确实不错，只要不是非常安静的情况下，坐在车内很难感觉到这是一款柴油车。
日常驾驶中，这个级别的车型配备2.0T的发动机绝对可以提供非常充沛的动力，动力可以做到随叫随到。油门灵敏度比较适中，方向盘的力度也很合适。虽然偏重运动的调教赋予了柯兰多相对硬朗的悬挂，不过毕竟是一台SUV车型，悬挂行程并不很短，另外重心较高，所以在转向时还是有些明显的侧倾表现的。短暂体验感觉柯兰多是一款驾驶起来很舒服的车，适合城市中心平气和的驾驶，不会让你有太多不满，但也不会有太多乐趣。
城市路况驾驶总结:是一款开起来比较简单舒服的车型，2.0T强劲动力随时蓄势待发，出色的隔音也可以提供舒适的驾乘环境，然而对于驾驶乐趣似乎有所欠缺，如果只为了心平气和的开，偶尔小澎湃一下，柯兰多足够了。
本文小结：
如果抛开品牌单从产品本身来说，柯兰多完全可以算是城市型SUV中又一位强有力的竞争者。全时四驱系统和2.0T的动力配备，配置和空间表现这类硬性指标绝对不输于任何一位同级对手。然而，品牌依旧是阻碍其发展的最大障碍，对于一个不曾听说过的品牌和旗下一个个陌生的车型，再好的产品表现恐怕也很难有人问津。对于这样一个没落多年的品牌，庞大集团自然有着自己的规划，在如今竞争激烈的市场中双龙的未来会有怎样的改变，恐怕还要由市场来定夺。
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