个性差异依旧存在 上汽MG3/斯柯达晶锐PK

　　我们实在不能找到这两款车的任何渊源。MG3和斯柯达晶锐，前者源自英国但却为中国人所主导，后者来自东欧但却是骨子里的德国味道。但是，当两辆车并排停在一起，我们却不得不去联想它们的血统相似性。只因为它们太像了，无论是身材尺寸还是轮廓比例，它们都比兄弟"更兄弟"：至少在外形上，MG3比Polo更像晶锐的亲兄弟。

 　　当然，你也可以说它们在向同一个偶像致敬，那就是Mini。这或许有点道理，靓丽色彩搭配黑色立柱和白色车顶，这的确是Mini塑造的经典小型车形象。MG3和晶锐同时提供色彩丰富的车身颜色选择，以及个性化的立柱和车顶喷涂，但MG3只提供黑色车顶的选装，晶锐则提供白色和黑色两种选择。

　　在尺寸上，两辆车同样非常接近。晶锐是这个级别中外形尺寸最大的车型之一，其长宽高分别为3992毫米、1642毫米和1500毫米，但仍比MG3略小，后者的尺寸则达到3999毫米、1728毫米和1517毫米，几乎达到A0级车的尺寸上限。而轴距上MG3的优势更为明显，其轴距为2520毫米，比晶锐的2465毫米长出55毫米，在A0级车上这将带来非常可观的后排空间改善。

　　个性差异依然存在

　　与上一代Polo共享平台的斯柯达晶锐诞生于2007年，2008年的广州车展上正式于中国上市，相较于同平台的Polo，晶锐的造型更加平实而简练，但却继承了大众PQ24平台的技术精髓。直瀑形的中网用在这样一辆小车上略显严肃，侧门上除了凸起的同色防擦条，并没有任何造型曲线，尾部中央横贯的镀铬线条简洁朴实，非常符合当时斯柯达的品牌理念"Simple Clever"。

　　而MG3的性格则更出位得多。从MG Zero概念车到MG3量产车，当初的设计概念得以最大程度的保留。这似乎也是上汽的一贯风格，从W2 Concept到550、从N1 Concept到350，莫不是如此。从MG6上开始确立的MG造型基因在MG3上得到延续，其精髓便是毫无保留的个性化。不规则形状的熏黑前大灯是桀骜性格的流露，在细长中网衬托下更显得硕大的下进气口是运动风格的体现，覆盖几乎整个C柱的尾灯则参考了某些SUV的特点，这些造型元素的组合让MG3不同于市场上任何一个竞争对手，"Make the Difference"名至实归。

　　黑与白，圆与方

　　一辆设计成熟的车辆应该做到很好的内外风格统一，但是单独看一辆车时这种统一往往不太被注意，然而当两辆车并排放在一起时，其风格由外而内的延续则因对比而得到凸显。

　　MG3的内饰基调为黑色，但绝不沉闷，因为方向盘、音响主机、换挡杆座、空调出风口等多处装饰有纯白色的材质点缀。这种黑与白的搭配或许是时装界的经典，但在汽车上并不多见。与更为平常的车内黑银搭配相比，这种黑白配在运动风格上有所减弱，但却更加时尚，并兼有些许俏皮的意味，这正是与外形设计相统一之处。

　　什么人会对MG3的内饰一见倾心呢？如果你正好从口袋中掏出一个iPod Nano，那么会很容易发现MG3的内饰设计师是个十足的"果粉"：音响控制面板和其上方的空调出风口正是iPod Nano的底边形状，而iPod经典的圆形五向控制键则被安装在方向盘上。对经典的模仿不能被划归为抄袭，我们更愿意把这理解为设计师向乔布斯的致敬。当然，这样的设计还有其明显的目的，即吸引大批年轻时尚的人群，还有什么比Apple更能描述他们的共同点呢？将这一点发挥到极致之处便是MG3的入门配置上干脆取消了CD播放，仅剩下USB数据连接和3.5mm音频输入——习惯了用iPod播放音乐的人群只会对CD的音乐容量嗤之以鼻，如果缩减CD播放能够降低售价，何乐而不为？

　　再看看晶锐，我们似乎很难在这款车的内饰中找到圆形的元素，从音响面板到空调出风口，再到内门拉手，全部是有板有眼的方形。我们究竟应该用"严肃"还是用"刻板"来形容这种四平八稳的设计呢？没错，这是一辆典型的斯柯达，闪光的创意和灵感的点缀对它来说是不切实际的奢望，它只是简简单单地做到很好。怎么理解呢？所有的材质和工艺无可挑剔，坐在其中被一种品质感所包围，如果这才是你最看重的，那么就忘掉缺乏设计感的遗憾吧。与MG3不同，晶锐在入门配置上保留了CD播放，但仍提供了3.5mm音频输入，不过USB数据连接仅在高配上提供，同样在高配上提供的还有虚拟6碟CD功能，用户可以在硬盘上存储多达6张CD的音频数据。

　　在舒适配置上，MG3和斯柯达晶锐各有所长。晶锐的高配车型采用了真皮座椅，而前排中央扶手也是非常实用的配置；MG3则配备两项在A0级车上比较罕见的方向盘音响控制和座椅下方储物抽屉，后者最早见于法国车上，对于女性驾驶者而言实在是非常体贴。

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　　解放左脚的不同方式

　　一切在外形和内饰上的默契在动力总成面前终于分道扬镳，晶锐配备1.4升或1.6升两款发动机，而MG3则提供1.3升和1.5升发动机的选择。MG3采用1.5升排量在策略层面上解释自然是为了降低消费税，按照现行的消费税率，以1.5升排量为分界点，往下为3%，往上为5%，虽然这是一项厂家代为缴纳的价内税，但2%的差别仍将给消费者的最终购车价带来实惠。

　　但是上汽在排量上做出的妥协通过先进的发动机技术得到弥补。MG3的1.5升发动机采用多角度连续可变正时技术，在6000转/分时输出80千瓦的最大功率，这一数值比晶锐1.6升发动机的77千瓦最大功率更高；但在扭矩输出上则略逊一筹，MG3在4500转/分时最大扭矩为135牛米，而晶锐为155牛米，20牛米的差别在低速加速时感觉明显。

　　在变速器选择上，上汽再次剑走偏锋。AMT变速器还不能算是市场的主流，但却有越来越多的品牌采用。以手动变速器为基础、加装自动换挡机构的AMT变速器具有结构简单、传动效率高、成本优势明显等好处。以MG3为例，装备5挡AMT和5挡手动变速器的车型价格相差6000元，而装备6挡Tiptronic自动变速器和5挡手动变速器的晶锐价格相差则达12000元。