一款经济实惠的suv--曙光翱龙

翱龙是由原来的傲龙CUV全面升级而来。而一贯底盘扎实、行驶稳性定高，在国内为多家SUV厂商提供车桥的曙光如今推出的翱龙只售8.98万元――12.98万元。就凭其技术功底、外形和诱人的价格就值得我们前往一试。

业内人士都知道，韩国双龙是采用德国奔驰的平台和技术生产自己的汽车，如今看到翱龙，那是不是要让我们把翱龙和奔驰也要扯上什么关系?即使有人认为这是胡说八道，事实上，翱龙和雷斯特实在是太像了。
光是翱龙的前脸就充满着高傲和自信，倾角较大的前大灯和张开大嘴的中网格栅，已显示出几分恶态。C、D柱构成的倒三角型设计是翱龙的特色所在，不但在造型上突出了个性。同时从物理意义上对抵抗撞击起到一定作用。长4270 宽1870高1760mm的车身显得十分骠悍，驾驶着翱龙排成一条整齐的车队，这回可以“狐假龙威”了。
翱龙内饰采用的是黑+米又内色设计，内笼的整体布局和线条处理都相当大方、舒适。方向盘、中控台上适量的太空银面饰还是突显其好动和时尚的一面。但用料上和部件的衔接上相对于同价位的轿车就稍显粗糙。中控台布局相当简洁明了，收音、CD所有功能都清晰体现在中央大屏幕上。部份型号还配有倒车成像系统，恐怕这回老婆再没有反对购买SUV的理由。自动空调和快速的制冷效果是最让人满意的方面。但同时笔者还惊奇地发现，手动版的翱龙仪表上居然有自动档的档位显示灯，这或许是厂家为了节约成本而共用部件。虽然无伤大雅，但从最终有户角度考虑，这可能在产品形像上会打了一点折扣。
对于购买10万元左右SUV的人群来讲，往往需要搭载一定的货物，而翱龙在动力方面有三菱4G64发动机、丰田技术绵阳491Q发动机和尼桑技术的CYQD32T发动机三种选择。最为经典的2.2L 491Q发动机，即使推动这条重达1.5吨重的翱龙表现得相当轻松，轻放离合起步迅速，即使在人多车多的城中超车看来也不亚于2.0的轿车。但是当转数飚升至3000转后，动力表现开始显得疲软。而目前在市面上采用率相当高的三菱4G64发动机表现就更为均衡，起步虽然比较平和，但在各个转速段都不会感到乏力，而在中段的加速还是比较凌厉。值得一赞的是，搭载的伊顿波箱和引擎的匹配表现还是相当不错，入档轻松平滑之余，传动感觉还是非常之直接。但可惜的是，波棍头没有栓紧使换档时感到不是非常顺心。
在宽广路段上挥洒，虽然还不能体现出翱龙220mm离地间距的通过能力，但是来自扎实底盘传递过来的路感就确实是给到驾驶者信心的保证。方向轻盈，但也能保证前悬挂和双手有一定的信息交流。翱龙的调校偏向中性以满足城市化的舒适驾驶需要，所以急转弯和紧急避让时倾侧偏大也是意料中事。
然而，相信最值得翱龙悬耀和表现高“翱”的是，就是在这辆10余万的CUV身上居然发现到限滑差速锁的踪影。在国内，不要说10万元的SUV，即使是20万元左右的城市SUV很多车主都不能妄想标配差速锁。对于要行走在烂路、湿滑路上时，如果出现某车轮打滑，翱龙的自动机械式差速锁将立刻把扭矩转移至还具有附着力的车轮上，从而最大限度地化解险情。如果对于一辆专业级的SUV，或者一辆越野、拉力赛车上，差速锁绝对是命脉所在。如今在这辆10多万元的CUV上已标配差速锁，正是突显了曙光在车桥生产领域的过人之处。
在8-12万元的价格区间里，国内多款SUV的同质化程度是异常之高，几乎是同样的车架加几款常见的动力系统，差异只在内饰和品牌包装上。其实翱龙在一些细节的处理上还是有望提高，但是翱龙在这个价位上能把一辆SUV最关键性部件做得如此出众，包括成熟的动力系统、扎实的底盘和标配差速锁的车桥，只要购买者是希望买SUV而不是皮卡的话，这就已经是出手的充份理由。