荣威750 1500公里使用感受

08年的春节过后的一次偶然的机会进入了汽车之家，一进来就被名贴《开着JJ旅游去》所吸引，一种开着自家车闯荡天下的豪情唤起了童年的梦想。于是有了拥有自己的家轿的打算。其实我上下班才一公里多一点的路，平时应酬也不多，出去还可以用一下单位的车，买车也不急。我便潜水在各论坛做功课。在这期间，

一次街头的偶遇让我迷上了荣威750，真的是一见钟情。好不容易找到一直被忽略的荣威750论坛，一进论坛就被里面的大量负面评价吓倒了，骂声一片，从油耗到质量到发动机甚至到它的身世，一无是处，“金玉其外，败絮其中”！立刻否定了750，从心里认定这是地道的垃圾车，只是上汽用来忽悠人的“伪英伦”，于是将选车的候选转向了其它车。

 随着在论坛里对车的深入了解，也看出一些门道来，能分辨出恶意与善意的批评，什么样的问题是实质性的，什么样的毛病是不影响车性能与使用的瑕疵，思想也慢慢地成熟，看问题也渐渐地理性，能以批判的头脑来对待接收到的信息。经过长期的比较，我还是认定了750是值得继续关注的，于是在08年注册成了750的会员。其后，虽然几次想入手750，可是总被它被传得让人害怕的质量问题所困扰，看了大量的车主带图的用车感受贴后，最后才在三个月后才鼓起勇气，在忐忑不安中选定了它。于是在去年的九月购买了1.8T的自动迅雅版。
用车刚刚15000公里了， 现在来个全部的总结： 
一、 车子的做工与质量：

我的车是08款的，生产日期是6月份。从外形上看，与07款的没有区别。在钣金上，前右大灯外的接缝很大，而且不平，这是厂家模具上一大败笔。不仔细看看不出，仔细一看，让人心里很不爽。除此以外，其实地方做得还算精致。门特别厚重，关门时虽然没有豪华车的那种吸入感，可是沉闷的关门声却很好听。窗玻璃在上下时有轻微的声音，有些人称是异响。对这点，我是以包容的心态看，所以也并不在意。不过在第三保时，4S却给换了里面的升降器。关于刹车的声音，即所谓的“刹车”异响，我的车也有，声音也较大。可是经一比较，发现自动档的车都有声音，只是日系车的声音小些，欧系车的声音大些。现在知道了，是因使用的刹车片不同。在07款车上有车主发映的方向盘皮质脱落现象，我没有发现，至今还好。顺便说句，方向盘的材质是真桃木的，握着手感很好，只是打方向有些重，不像日系车的轻巧，女士用可能会吃力，不过这也有一个好处，就是在高速时，比较稳，不易打偏。 
二、关于底盘：

750的底盘是全车的最大亮点，这点就连批评它的人也不否认，毕竟它与宝马5系有着渊源。有一次在一个修理厂检查它的底盘时，一位老师傅就对它赞叹不已。虽然750比原车加长了10公分，但我没有感觉这对底盘的调校有什么大的影响，我可以以80码的速度过直角弯，此外路感觉非常清晰，走在水泥路上，路上的小接缝都可以清晰地传递，这与我从前开的老公爵的软沙发似的底盘调校完全不同，开或坐久也头不会发晕；也由于它的后悬挂硬而坚韧，一上了速度它给人的感觉就是爽，这点硬也多少弥补了它最大离地间隙10.8厘米的缺点。当然硬悬挂的不适感也是明显的。 
三、动力及油耗：

这款被命名于 "火山"的发动机声音比较大,尤其是在冷车发动时,那绝对是大1.8T嗓门,幸好车子的密封做得不错。作为带“T”的车，加速很有力，动力刚刚的，我最高开过170码，油门的余量足足的，不敢再踩下去了。发动机的涡轮增压的峰值在2100转，感觉在1800转时，这个“T”已经在发挥作用了，使用起来感觉不算太晚的介入。太早了，就会比较耗油，太晚了则动力跟不上，我想上汽调校到2100可能就是动力与油耗的兼顾吧。只要深踩油门，能够感觉推背感，那发动机的声音也变得很有激情。作为五速变速器，应该说是中规中距的，在低档位换档时，有时有轻微的顿挫感觉。不过现在我已经熟悉了油门特点，我开起来基本感觉不到了。在油耗方面，750是比较省油，这点出乎我的意料。当初出手750时，本来就做好了高油耗的心理准备，想不到这却成了意外的惊喜。关于它的实际油耗，我发过大量的贴子。有一次特地在高速上测了它的极端最低油耗，在70到90码时，坐三个，开了40来公里，它的平均百公里油耗竟然为5.1。在今年的一次2460公里的自驾游中，50%的高速，最后用了170升油，百公里才6.7个油！一般来说，我在市区由于行程太短，路堵且红绿灯过密，油耗要10.5到11，而在郊外，只要车不要走走停停的，一般是7到8个油。综合油耗是9个。这相对于它的近1.6吨车重来讲，却是非常难得！
四、保养及服务：

到现在已经做了三保，前二保是免费的，第三保到第八保则是送机油。另外，车是三年八万公里保修。在二保时看了看费用，是262元，当然本人不用掏钱，在三保时花了除了机油外，共花了485元，包括向4S花52元买了一个轮毂LOGO（被我跑掉了，呵呵）。总体上，售后服务方面，我所在的4S做得不错，一年二次全车16项免费检测，半个月一次的电话询问车况，每到过节，总能收到4S发来的祝福短信，让人感觉温馨。有一次，因为自己的粗心大意，造成电瓶的电用光了，车在半路趴窝。电话一打给4S，也不问是不是我的责任，二话没说就把车拖去修了。另外一次，就是前面提到的上下玻璃的声音问题。在三保时，4S主动给我换了升降器。温州的服务不错，就是价格不公道，不要说比北京、上海的价格死，就比省内的其它城市优惠也少。今年，我作为老车主介绍了一辆，费尽了口舌也才优惠7000千元，没有也不送，包括机油等。这点让人很不爽！我家离4S约30公里，算比较近。但据我所知，大部分的车主离4S都比较远，上汽在4S的布局方面点少而东西部分布不均。东部的，如我们浙江省，基本上一个地级市一个，发达的县市也有4S，而在中西部，一个省才一、二个4S。这既给750的销售带来困难，同时也给车主们的维修与保养带来很大的不便。 
五、自己使用涡轮的体会：

涡轮增压看来会是汽车的发展方向。使用一年多来，切身感受增动力与省油。不过，在平时使用时也要特别注意。首先要热车，当然自然吸气的车也要必要热车，但带“T”的车就非热车不可。在温度没有升高的情况下，涡轮里的润滑油还没有到位，这里拉高转速就迫使涡轮介入，这对它的磨损非常大。可以，长时间的热车不光费时费油，也让人心烦。所以，我一般先空转半分来钟，（夏天短一些），接着以怠速出车，边走边热，随温度升高，转速与车速也跟着适当提高直到正常温度。停车也是这样。在高速或长时间行驶后，熄火前，让它空转二、三分钟。而在平时的行驶后，早点降转速与车速度，慢车入库，边走边降涡轮的温度，停住后，视情空转一下。我一般到散热电扇停止工作便熄火。掌握了这个特点，都养成了习惯，感觉使用“T”也并不麻烦了。 
六、车的不足之处：

对它的外形，尤其是对它的高腰线非常着迷，但并不认同它的前大灯的“家族”特征；它的原车是罗乎75，可是上汽要根据国内的实际，对它的底盘作适当的增高。虽然低底盘稳，可是它与通行性就是一对矛盾。另外，车内，尤其是驾驶室处的储物空间太小，都没处放水瓶。头枕要根据中国人的人体力学作适当的调整。 
    综上所述，我对这辆车的评价是，“幸亏当初的选择”。一句话总结：省心省油，动力强空间大，一款被低估价值的车。

一万五千公里了，哈哈！