荣威750 奥迪A6 别克君越 三车塞北千里行

近期CHE168论坛的一名北京车友，驾车远赴内蒙古二连浩特，往返路程1220公里。途中经过了城市路况、高速路、国道、省道、未完工的半成品路、山路，经历了从堵车，到宽阔平直的良好路况，到受严重横风、沙暴干扰的路段。这样的旅行，可以说对任何一辆车的性能都进行了苛刻而比较全面的测试。经过交换车驾驶的直接对比，荣威750、奥迪A6和别克君越三款车各自体现了怎样的性能？请当事人为我们细细道来。

选手： 08款荣威750，2.5L排量V6发动机；05年买的奥迪A6，1.8T发动机；07款别克君越导航版，2.4L直列4缸发动机。  

细说走过的道路：

城市路况：主要就是城市的环路，车流量较大，在车流中三辆长5米左右的大车没有任何优势，只能乖乖的随着车流“爬行”。（编者语：这样的路况很常见，跳过往后说。）

高速路：出五环上八达岭高速，车虽然不少但速度可以提起来了，可以以80迈左右的速度巡航、超车。这时A6利用1.8T发动机在这个速度段的优势，迅速拉开了荣威与君越的距离，而荣威与君越在这个速度段的加速比较平缓。突然我想起了荣威有运动模式，于是切换到换到S挡运动模式，发动机转速由保持在1800转提升到3000转，动力被释放出来，经过几个漂亮的超车跟上了前方的A6，并且再也没被甩掉。此时行车电脑显示油耗为17L。而君越，被逐渐落远。 （编者解读：奥迪A6的1.8T发动机，在1900转就达到了发动机的峰值扭矩，而且一直持续到近5000转，所以在2000转左右时动力优势是非常明显的，因此它能快速的甩开其他两车；荣威750的运动模式，是通过提高发动机的转速来增加动力的输出，但同时油耗也将高于温和驾驶状态；君越的悬挂偏软偏向舒适性，不适合频繁的超车，所以乖乖的被甩在了后边。） 上了京张高速，车一下子少了，加上路面开阔，三车心照不宣的提高了速度，车速很快超过了180迈。三辆车在这个速度上表现还都很稳健，看来大型车在高速路上有一定优势。荣威750油门到底，速度攀升到190、200，超过了A6，A6加大油门反超，荣威继续提速，以超过200的速度（具体速度没敢看）再次超越A6，前方出现大货车，收油门，车速迅速降至150迈左右。说得热闹，其实这也就是几分钟的事情。后面路一直大货车不断，也就没有再高速，一直在130左右行驶进入丹拉高速。其实也不会开快了，坐在车上的2位同事脸色已经吓得苍白。荣威在200的时候电脑显示油耗达到20L。 （编者语：首先说在中国，即使是路面开阔的高速路，把车开到这个速度也是很危险的，而作者在车速超过200之后不敢再看仪表盘，正是因为这时已经很缺乏安全感了。另外，汽车在高速的情况下，发动机的动力大部分都用来抵抗空气的阻力，而车速接近200km/h的时候，即使是荣威2.5L的发动机也是在全力工作了，所以油耗才会高达20L，而且一松油门，车速会在空气阻力的作用下迅速降至150km/h以下。） 感觉在180迈以内3辆车没什么区别，180以后荣威速度提升空间还很大，其他2辆就有些逊色了。在200迈时候荣威、A6操控性都很好，非常的稳，方向盘A6比荣威还要沉，但两车给人都是一种安全踏实的感觉。君越190迈也很稳，200没上不知道情况。 （编者解读：180km/h以内的时候，三辆车都能比较从容的应付；但奥迪A6的1.8T发动机最大功率120kw，君越的2.4L发动机最大功率125kw，比起荣威750的2.5L发动机135kw的功率还显得稍微逊色，所以在200km/h的极限状态下荣威稍占上风。另外，荣威和A6直接和沉稳的转向感觉，给了驾驶者更多的信心，而君越在这方面稍逊一筹。）

国道、省道（横风、沙暴）：进入国道，车速到140迈时候感觉就像侧面有人推一把一样，一晃一晃，停车换A6结果也一样，为了安全起见，大家速度都降到70左右，感觉消失了。但是满路都是沙子，风吹过沙子打在车上“哗哗”响，好像蚕吃叶子一样。 （编者解读：在严重的横风干扰下，车能安全的开到140km/h，已经是仰仗这三辆车比较大、比较稳重了，在这样的路况下降低车速确实是明智之举。沙暴的吹打，对车漆的质量是严峻的考验，下次再来这里，别忘了给车先封釉啊。）

未完工的半成品路：前方道路施工，需要绕行，绕上了一条半成品的路，石子已经铺好了，但是还没上柏油，而且路面不平。这样的路大约有几十公里。这时我担心起来了，荣威低盘低啊，不过结果是A6、君越过的去的地方，荣威也能过去。 （编者解读：荣威的底盘离地间隙是108mm，而奥迪A6和君越的数据是142mm和135mm，在通过非铺装路面的时候还都能应付，但要是坑洼路面，三辆车恐怕就都要“挂彩”了。） 但是过石子路荣威的硬悬挂就体现出来了，好像把每一石子都通过座椅传递到了俺的身上，那叫一个颠。换车感受，A6、君越这点上做的都不错，过滤了大部分颠簸。看来在舒适上面荣威一般，荣威强调的是驾驶感受。 （编者解读：荣威的悬挂行程较短，而且相对较硬，所以操控感受较好，但对路面不平的过滤难免不充分；而舒适性方面正是君越的长项，即使是这样的路面也还能保持车内人员较高的舒适感受；奥迪A6表现应该算是一个折中，悬挂比较有韧性，所以在传递路面震动的时候合理过滤掉了一些。）

山路：走山路实在回来的途中，由于京张高速堵车，我们选择绕行延庆的自然保护区的一条山路，风景不错，山路大弯、小弯、S弯很多，机会来了，在一个比较安全的S弯，我每辆车都试着开了一下，速度统一50迈。首先是A6顺利通过，悬挂果然了得，5米大车在S弯表现得应对自如，抓地非常稳，估计60通过也没有问题。下面是荣威也顺利通过，而且可以说表现得干净利索抓地就像粘在上面一样，硬朗表现60迈也绝对没有问题。君越在通过时有些失控，只好降低速度到30迈。 （编者解读：舒适性有时候同操控性是成反比的，因为硬的悬挂可以在转弯的时候提供足够的支撑，但在颠簸路面的时候就难免影响舒适；而软的悬挂虽然对路面颠簸能良好过滤，但在转弯的时候又难免支撑不够充分。在经过颠簸路面和山路之后，理论被实际情况良好的诠释了。）

驾驶感受总结： 油耗表现：1200多公里下来，粗略计算，荣威750和奥迪A6的油耗在11个左右，而君越的稍大，为12个多。

高速表现：A6、荣威、君越都有不错的表现，高速行驶平稳，高速中加速性荣威更胜一筹。 （编者语：三车由于质量较大，所以在高速行驶的时候比较沉稳，而荣威发动机的最大功率比另两车高10%左右，所以中途加速能力稍强。）

舒适性：A6、君越相对好，尤其是A6后排，对路面反馈自然。荣威对路面的反馈更清晰，可惜的是要舍掉一些舒适性。 （编者语：荣威降低离地间隙，调硬悬挂，使用大尺寸的轮毂，都是在牺牲舒适性来换取操控性的做法，所以在路况不好的时候可要吃些苦头）

操控性：荣威由于过硬的底盘和良好的动力，加上相对苗条的身材，自然很强。A6相对大块头但能做到如此好灵活，可见底盘过硬的功底。 （编者语：荣威设计上为操控性做的倾斜还是卓有成效的；奥迪A6能在兼顾舒适性的同时保证操控性，体现出了德国车的一贯特点；君越呢，也良好的诠释了美国车的特点，那就是为了舒适牺牲操控性。）

选车推荐： 通过这次长途旅行的对比，可以看出三辆车由于设计取向不同，带来了不同的操控享受。荣威侧重驾驶性，君越侧重乘坐性，A6则可以说两者兼顾。从日常的使用来看，如果偏重商务取向，那造型大气的奥迪A6、荣威750和别克君越都是不错的选择。但如果热爱驾驶、并且更注重家用的话，荣威750应该说是一个非常好的选择。