评比上海大众的TSI发动机

2007-06-12 03:18 作者：宝瓶儿来源：汽车之家浏览：

　　我们都知道，装备在奥迪A4上的一款2.0TFSI发动机是大众创新的发动机技术的代表，其中：T代表涡轮增压、FSI代表燃油分层喷射。

　　以前曾盛传，A4的这款发动机进入国内缩水了，因为油品的问题，它取消了分层燃烧技术。对此传闻大众未置可否，我也曾专门写过一个帖子，认为如果取消了分层燃烧，就不应该冠以FSI的代号了，出于对大众的信任，在帖子中我表示相信这个传闻可能是不实的。

　　后来，国外有消息：大众又开发了机械和涡轮混合增压的燃油直喷发动机，代号是TSI，典型的1.4升TSI发动机原理图如下：

发动机工况图如下：

　　这款发动机的特点是：集成了机械增压在低转速时增压效果明显且动力输出线性和涡轮增压在高转速时对动力输出贡献大的优点，同时克服了机械增压不能在高转速下工作和涡轮增压在低转速下不能发挥作用的缺点；加上燃油直喷技术的采用，使这款排量仅1.4发动机最大功率达到125kw，最大扭矩达到近240Nm。

　　然而，很快就要上市的明锐和迈腾却号称装备了已经国产化的TSI发动机，它究竟是上述两款发动机中的哪一种？还是属于另一种发动机？

　　首先，可以排除它是机械涡轮双增压发动机的可能！

　　从大众官方网站提供的信息不难看出：这种国产1.8TSI没有配备机械增压技术。从它仅有118kw最大功率比上述1.4TSI还要小的实际情况看，也可以佐证它不是双增压发动机。

　　那么它是不是TFSI发动机机呢？

　　如果仍然保留了分层燃烧技术，它就可以叫TFSI。可惜大众的官方网站对此三缄其口。在我看来这是不同寻常的。如果真的仍保留了分层燃烧技术，大众没有理由不大加渲染，偷偷地把TFSI中的F去掉，也说明大众多少有点心虚。所以我认为这款TSI才是实际上的TFSI缩水版！

　　没有了分层燃烧技术会有什么影响？这首先要看分层燃烧技术能带来什么好处！

　　实际上大众的分层燃烧技术是为了解决在低转速下强迫发动机处于稀燃状态（目的是为了减少无效能量）面临的点火燃烧困难问题。我们知道，在发动机处于怠速或低转速运转时，要有一个最低喷油量控制。其实，在大多数这种工况下，即使按最低喷油量燃烧所做的功也超出实际需求。那么，为什么不把最低喷油量设定得更低呢？这是因为，发动机要控制在理论空燃比才能有效点火燃烧，如果能够解决点火燃烧问题，就可以降低最低喷油量，使发动机在不需要输出太大的功率时工作在比理论空燃比更低的状态下（稀燃状态）。

　　大众的分层燃烧技术通过两次喷油（其中第二次喷油设定在点火前很短的时间内，且十分靠近点火头，使其在点火前来不及扩散，从而保证了在点火时点火头附近的油浓度较高、接近理论值）解决了这个问题，从而实现节油的目的。

　　如此看来，取消了分层燃烧技术，就不能实现稀燃，必须在任何工况下都以理论值供油，就象三菱的GDI发动机一样，它相对于TFSI降低了燃油经济性。但不难看出，对发动机的最大功率和最大扭矩的数值没有影响！

　　这样一款发动机怎么样？

　　应该说也还是不错的。因为通过燃油在缸内直喷，使缸内气体的温度有效降低，从而可以把气缸压缩比设计得比较高，提高了燃烧效率和扭矩输出。此外，它还规避了中国燃油含硫量高可能带来的对发动机的负面影响。

　　因此，我并不想抵毁大众的这款发动机，而是呼吁轿车生产厂家能够对消费者更真诚、更透明一些，再也不要把中国的消费者当傻瓜来忽悠了！