荣威550 订这个价的真正原因

　　大这有一定觉得不是偏高了，是太高了。对了，是太高了，要是那些合资的厂，更不敢定这个价了，为什么上汽敢呢？他们心里有自己的一本帐。

　　上汽对此车的预计销量是月３０００量。这也是他们觉得最满意的量。

　　由于有７５０在前，销量可以算做一个月有近２０００台，这个车，他们自己都没有底，只能以７５０做参考。

　　至于大家说的，产能问题，其实不是问题，这个车从北京车展就定型了，就可以量产了，要是有底，早加足马力生产，到现在也有不少了吧？为什么到现在还是以经营商的定单为主叫呢？

　　不要以为现在很紧俏，其实是假像，根本没有多少存货，并且有一个更加注意的问题，最早一批的车，不好说，大问题不好说，但是小问题一定不少。

　　啰嗦了这么多，还是说说正题吧，订价的几个因素决定了５５０的超高价。

　　O。5。SQ某些高层脑子进水了（又一种说法是说被驴踢了，这两种说法哪种对，以后有待考证）

　　１。订这个价和销售团队没有关系，说实在的，真正抓销售的总经理，都不想这个价格，但是他的语言在这儿不顶用了，上司说他怕高价，怕说他营销水平不说。连工程，技术部门都吓一跳，这个价格。

　　２。订价团觉得这个车配置高，你看看，这五花八门的东西也是钱呀。当然要用车的人买单。大家知道，上汽专门有合作的一个负责荣威网络营销的公司。他们在这主面真的来说是很成功。

　　３。这个车的大小，可以和有些B级车比。

　　４。上汽那个英伦情节使然。

　　以上几条只是给他们状胆。真正的在后面。

　　由于心里没底，如果单车利润太低，就要有很大的销量才可以在一年半内收回本车的成本。怎么办？只有加大单车利润。这车说实在话，顶配的就是１３万，还是有钱赚，想想真正的成本，我们以它是１３万的成本，按本车开发成本是１５亿元。

　　定价１９万。单台利润６万元，每月２５００台，年３万台。３００００X７＝１８亿元。这是很可观的。

　　如果定价１５万，就算销量能加一倍。半车利润２万元，年销量６万台，年利润只有１２万万元，卖的多，反而不赚钱。卖的多，维修成本就会增加，不如少卖点多赚的钱。

　　以上可以看得了，他们根本就没有打算作底价，月销一万多台的打算，因为他们不敢打这个赌，只想匆匆收回研发成本，月月有个小赚，真不知道，这样的经营理念有什么能力把荣威品牌做成一个大品牌，因为你就没有产品积淀，如何有品牌成长，不是定一个价就是高档品牌了。就像水J坊，我敢说，这种不让惠于民的作法终会草草收场。

　　如果真想做强一个品牌，先期产品不是让你特低价，而是做好品质，东西要好，车不单是你外观，配置等看得到的东西组成，有很多内在的东西在里面，底盘，操控，动力，安全，电子。你５５０这几点，我看最重要的前三点，在同级国内车中，全不占上风。说多了，再说回品牌的价值，你要把东西的质量控制好，不要小毛病不断，车这个东西，现在网络这么发达，你要是小毛病不断，很容易像KX一样，这么好的车，这么好的价格，卖不上个量。

　　如果质量你控制的好，价格又合理，然后有了量，这样你才能积累大量的真实FANS。他们再换车，基本上还是考虑你的多。到那时，你有了更高档的车，首选你了，这就是忠诚度，每个人都有一种喜欢买同个牌子东西的习惯。

　　反过来，你还没有受众基础，就自己当自己是个腕，会失去很多原本可以成为你忠诚用户的用户。

　　再说说国内的，我敢说，奇瑞在网上，大家都说质量不好，毛病多呀，但是你再听听真正买了车的人，很少有人会说自己的车不好。为什么，他自己买了这个车，就提前接爱了这个车的情况，觉得我出的价钱就是这个钱，小点问题还是可以忍受的，再加上也没有什么大的问题，觉得很值。

　　中华呢，刚开始俊杰不是一样很贵，现在呢？满大街都是，连BYD都是了，F3我看就很多人在买，谁买谁说值。你从中就能看到，真正买了车的人，都会喜欢自己的车的，都会爱他的，真正在网上骂的，车托多的很。

　　我刚给LP买了SX4，我在开，７００多公里了，你能说这车没有问题，但是从心里觉得，还是不错，觉得自己买的值。其实给她换个POLO，开几天也会觉得很值。

　　所以说，上汽呀，找准真正的品牌建立根源，还是可以树立一个真正有品位的品牌，到时候，你就是出个６。０的V12也会有人买单。看看HQ，多好的牌子，多少人对她有多深的情感。结果呢？HQ3一年才卖１０００多台，一年赔了四千多万呀。

　　每一个事物的发展都要有它的基本规律，千万不要拨苗出土呀！这样会死的，没有根了。