谁更强？ 腾翼C30挑战赛欧/荣威350

“如果花7万元左右，该怎样选择一款经济实用的三厢轿车？”近段时间，不时有朋友问我这个问题，可是作为汽车编辑的我突然才发现，自己却也不能不假思索地给出一个最满意的答案。的确，市场销量最好的未必是性价比最高的，但是只有拥有更高的性价比，未来的消费者才会更愿意买账，这也是小型车和紧凑型车市场不变的定律。

    今天摆在我面前的正好有三辆车，不过它们并非属于同一级别，它们分别是腾翼C30、赛欧和荣威350。其中荣威350的售价要高于前两者，低配车型也已经接近9万元。而赛欧则是三厢小型车市场的佼佼者。腾翼C30虽然属于紧凑型这一级别，但是售价却已经和赛欧等合资品牌小型车相差无几。面对市场畅销的合资小型车赛欧与品质出色的荣威350，腾翼C30又会有怎样的表现呢？不妨让我们来比比看吧。

● 外观：风格相同、味道不同

    作为家用代步，三款车都一致选择了中庸的风格路线，非常具有亲和力。但相比之下，腾翼C30更带有一点日系车的味道，整体简练美观，没有夸张和个性张扬的元素，这种中性化的设计也往往最能得到普通成熟型家庭的一致认可。

    新赛欧则显得更为运动一些，主要原因在于它更多的加入了雪佛兰个性动感的家族元素。不过整体来看，新赛欧并没有采用太多复杂的线条设计，外形看上去依然舒适亲切。荣威350更不必多说，一改之前750的古板和550的前卫，中庸的外形很难让人产生反感。

    谈到车身尺寸，腾翼C30在同级别中处于一般水平，长/宽/高分别为4452×1705×1480mm，轴距为2610mm。但是作为小型车级别的新赛欧身材就显得有些渺小了，4249×1690×1505mm的三围还不足以挑战更高一别的选手。相比之下，荣威350就已经是“大块头”了，2650mm的轴距恰好和悦动、i30、福瑞迪、帝豪EC7一模一样。

    值得表扬的是，同样作为一款6万多元的家庭轿车，腾翼C30也配备了前雾灯，这点在雨雾天气时还是非常重要的。而新赛欧只是在相应的位置加装了一个装饰而已，有些吝啬。价值8万多元的荣威350当然不能少了这些配置，而前雾灯无论是在视觉效果上还是实用性上都具有重要的意义。

    在车身细节上，新赛欧后视镜和门把手均采用了黑色塑料件，并非与车身同色的配色处理，略显不够档次。但是赛欧的后视镜采用直接固定在门板上的方式，减小了A柱的视线盲区。腾翼C30则表现不错，转向灯上还集成了后视镜转向灯，进一步增加时尚感。

    由于此次对比试驾的赛欧和荣威350都采用钢制轮毂，同时都没有轮毂盖，所以具体轮毂样式请参考以上图示。而腾翼C30更是全系标配了铝合金轮毂，而且和荣威350一样，采用四轮碟刹的方式，身为小型车的赛欧则依旧保持前盘后鼓的设置。

    三辆车的尾部都比较饱满，与车身整体风格想统一。其中腾翼C30与荣威350在设计风格上比较类似，尾灯均被后备厢一分为二，而且牌照也都位于后备厢上，并且采用了镀铬装饰条加以点缀，而新赛欧则将牌照至于较低的保险杠处。不过有一点非常遗憾，由于是低配版车型，三车统统都没有安装倒车雷达。

● 动力总成试驾对比：动力够用，荣威350发动机噪音较大

    首先让我们来看一看今天的这位挑战者——腾翼C30。我们此次试驾的是一款刚刚上市不久的2012款腾翼C30，动力来源仍是搭载于前款车型上的那台1.5升排量且带有VVT（可变气门正时系统）的GW4G15直列四缸全铝发动机，其最大功率为78千瓦/6000rpm，扭矩峰值为138牛米/4200rpm，搭配5速手动变速箱。

    1.5升排量发动机带动1.1吨多重的2012款腾翼C30还算是比较轻松，即便开着空调车里坐四个成年人并且还带有一后备箱行李，也没有出现动力不足的情形。不过要想更多的压榨动力，还是要必须拉高转速以满足更多需求。C30的油门踏板以刹车踏板的回馈力度都刚刚好，至少驾驶它一段距离你不会觉得疲劳。此外，底盘和悬挂也很扎实，高速变线或者在弯道中都能够提供不错的支撑，当然你千万不要对它再抱有更多的奢望，这只是一辆平民家庭轿车，能够轻松满足人们的日常出行才是最重要的。

    接下来这辆新赛欧搭载了一台1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现，它可以输出103马力，扭矩也达到131牛米，这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了，马力甚至可以超过一些1.6升发动机。

    经过亲自体验过后，再一次证明了这确实是一台不错的发动机。尤其当转速超过3000转时，你能感觉到中途加速的畅快。而且大概是由于车比较轻的原因（整备质量1060kg），即使在中低转速时也不会感觉到动力很弱。当然也正是这个原因，再加上赛欧偏高的车身，导致在高速变线时不能给人充足的信心，而且方向盘的路感也不太清晰，刹车踏板也只有深踩之后车辆才会出现制动反应。不过这毕竟是一辆家用车，能够有如此强的中途加速能力已经非常令人惊喜了。

    下面让我们先来看一看荣威350的表现。我们试驾的是2010款荣威350S 1.5手动讯驰版，售价8.97万。也许您会觉得用新款的腾翼C30和2010款的荣威350比拼是一件不公平的事，但是你要知道2012款与2010款荣威350的区别仅在于增加了一套铝合金轮毂，其他则依然保持原样。

    荣威350搭载一台1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率109马力/6000rpm，峰值扭矩135牛米/4500rpm，单从数据上看在同级别中已经属于中等偏上的水平了。配备VTi“多角度连续可调正时”系统，搭配5挡手动变速箱。这台5挡手动变速箱换挡干脆利落，而且换挡行程也刚好合适，驾驶时换挡吸入感强，能够营造一个轻松驾驭的环境。

    只不过这台发动机装在荣威350的身体上感觉有些吃力，在起步的初段，动力并不十分充沛，如果想获得更高的扭矩输出只能深踩油门，提高转速至3000转。但是随之而来的便是发动机的怒吼，从发动机舱盖下面传来的声音似乎在告诫你点到为止，荣威350只是一辆家用代步车。总之，发动机的动力没有表现出数据应有的水平，而且声音并不悦耳，也许和这台试驾车有关吧！（这台试驾车截止到目前已行驶31125公里）

    总结：

    通过以上对比，如果非要让我评选出最终的一、二、三恐怕还真有点难。外形方面三款车可以说平分秋色，都很适合家庭使用。内饰及配置方面荣威350凭借不错的人性化配置以及软性材质的使用拔得头筹，腾翼C30虽然用料不够讲究，但是整体做工及配置均表现不俗，紧随其后。无奈在材料及配置上都不占优势的赛欧只能排名垫底。空间方面三者皆表现不错，而且身材最小的赛欧还给了我一个不小的惊喜。而在动力上，腾翼C30和赛欧二者更具有优势，发动机动力充足。荣威350则表现平平，发动机的实际效果并不像数据上显现的那样理想。由此可见，腾翼C30在此次对比中虽没有特别出彩的地方，但均衡的实力却让它丝毫不落下风，如果再加上价格上的优势，无疑腾翼C30这次挑战成功了。