性能平淡/不失乐趣 测试荣威350D 1.5AT

汽车未来的发展趋势之一，就是越来越人性化，越来越贴近生活，而在我们的生活中，互联网似乎对每个人来说都十分重要，所以如果车辆也能像你的笔记本电脑一样可以随时随地上网，那么一定非常不错！丰田的G-BOOK和通用的ON STAR都不错，但价格可不便宜。今天，荣威350给我们带来了一款全新的产品——inkaNet，意思就是车里的网络，这就是我们今天体验的重点。当然，对于车辆本身素质的考量也不能错过。

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● 外观与内饰：荣威特征不明显，设计偏中性

    相比750的古板、550的前卫，350的外观设计更接近我们中庸的审美观，不管是车辆整体还是细节的设计都没有令人难以接受的地方，外观与荣威之前的两款车型也鲜有相似的地方，仔细观察的话，只有前脸的横条镀铬格栅与550有一些相似之处，除此之外，350令人印象深刻的还有侧面突出的腰线。

 

 

    尺寸是荣威350另外一个特点。2650mm的轴距恰好和悦动、i30、福瑞迪、帝豪EC7一模一样，而这些车共同的特点就是拥有比较大的车内空间。对于现在的紧凑型车，2650mm的轴距是一个中等偏上，但也不算太夸张的尺寸，因为毕竟还有几款轴距超过2.7米的紧凑型车产品，对于荣威350的内部空间，之前我听到的说法是相当不错，今天我们要好好体验一下。

    350的内饰设计造型也和外观一样大气，但个性的特点并不是很多，不过在它的内饰中，我们能找到不少550的风格，例如按键的样式、比较精细的做工，以及仿桃木装饰，至于仿桃木装饰，用在550的定位上或许还无可厚非，但用在定位更年轻的350上，显然没有摸准消费者的心理。

    仪表的设计尽管简单，但可读性非常高，数字式车速表字体很大，对于防止超速很有意义。不过行车电脑的功能就没什么可值得炫耀的了，因为只有续航里程、平均车速、行驶时间等基本数据，而没有瞬时油耗，也没有对车辆的设置。方向盘的功能尽管强大，但只有上下调节却是有点出乎意料的。

 

    内饰的用料、缝隙的控制、做工的水平、按键的手感、阻尼的设定，这些都表现出了相当的水准，对此我们应该给予足够的支持和鼓励。

 

    外观上的特点并不是很多，内饰也不是仅仅有几段话就能说清楚的，再多描述都不如大家直接通过我们的汽车图片库来查看更多清晰的照片，所以如果你对荣威350的外观和内饰更感兴趣，可以直接点击下面的链接进入：

● 乘坐舒适性：后排腿部空间不错

    首先应该明确，荣威350是一款定位与运动、操控几乎没有任何关系的车辆，这点不只是从外观设计，从进入车内的第一刻开始感觉就更加强烈而且清晰，所以对于舒适性的考量成为更重要的方面。

    乘员便利性的设计方面，前排两个遮阳板都具有化妆镜和照明灯，这点令人满意，但只有驾驶员侧才有一键上升的车窗，这与350留给我们不错的第一印象有些不太相符。

 

    座椅包裹性也不是设计的重点，350的座椅更在乎的是足够的支撑性和一定的舒适性，我们可以看到他的座垫设计非常厚实，但两侧的包裹并不是很明显，而实际乘坐的时候，厚实的座垫和靠背并不算特别柔软，支撑力很足。在座椅调节方面，正驾驶电动调节很满意，手动的腰部支撑调节尽管有些别扭，但也还能接受，不过副驾驶靠背旋钮式的调节方式不免让人想到桑塔纳和捷达。

 

    乘坐空间方面，将近1.5米的车辆高度为1.80米的驾驶员和乘客都能够提供不错的头部空间，而2650mm的轴距也带来不错的后排腿部空间，我们体验后排空间，都是按照前排驾驶员调整好座椅的情况下进行，如果驾驶员是一般的身材，那么完全有理由相信后排乘客的腿部空间会更好。

    前后排的中央扶手设计和十分合理，不管是高度还是面积都能够令人满意，加上充足的空间和舒适座椅，在乘坐舒适性方面，总的来说荣威350做得不错，当然这只是停留在静态，等到行驶起来的时候，这种感觉会更加强烈，未来的测试文章会更多向大家描述这方面。

● 简单介绍inkaNet系统：

    荣威350所搭载的inkaNet系统目前在国内紧凑型车中属于首创，它是自主产品，呈现在用户面前的是一套车载多媒体系统，这套系统采用的是开放的android平台，所以具有更加出色的用户界面，而且开放的平台对于后期的开发十分有利。在车载主机的后面，它的运行还依托于两个系统：联通的3G网络和荣威的客服中心。至于它的功能有很多，我们不妨通过日常生活中的应用来逐一展现：

    这套系统的操作除了可以在车上完成，还有更多功能可以在电脑上完成，而这是G-BOOK、ON STAR等其他一些人机互动系统所无法实现的，把这些设定和下载的内容存储到SD卡上之后，即使你驾驶的是另外一台荣威350，那么也可以实现自己的个性化设置。当然，这项功能在另一种情形下更具有实用性：两个人驾驶一辆车的时候，比如夫妻二人。

其实，还有另外一个驾驶荣威350的好朋友也要和我一起出去玩，不过和我不同的是，她直接从家里出发，和我在高速出口会和，接下来我们看看她是怎么设置自己的350，并且成功抵达目的地的：

    中途，又有一些好朋友要和我们一起去玩，需要我去接他们，这时我正在开车，用手在屏幕上操作设定目的地的花显然很不安全，所以按下方向盘左侧的一键呼叫按键，拨打了荣威驾驶秘书。 

『每个月只能有5次一键导航的免费服务』

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    没过多久，我们就在高速的出口会和，这个时候两个人在驾车过程中难免要互相交流，打电话既不安全又浪费电话费，这时该是350的对讲功能派上用场了。

 

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最后总结一下，inkaNet系统的主要功能有：

    1、电子导航，特点在于可以在电脑上设定目的地，可以通过呼叫中心设定目的地

    2、对讲机，特点是没有距离限制，没有费用，但有一定的延时

    3、一键呼叫功能，特点是功能全面，但对于车辆的问题只能转接厂家咨询电话完成

    4、资讯功能，特点在于丰富全面，而且车主可以自由定制，主机可以朗读出来

    5、拨打电话和发送短信，特点是和联通3G手机完全一样，会产生相应话费

    6、SD卡是车主的身份标识，车主可以通过它来个性化定制自己的车辆

但是在几天的体验中，我们也发现这个系统有一些还可以尽善尽美的地方：

    1、在某些3G信号不好的地方，系统功能会受到一定影响，比如扬声器中传出电磁干扰的声音。

    2、在运行的程序比较多的时候，系统的反应速度会变慢；触摸屏某些按键的设计偏小，在操作时容易发生误操作的情况。

    3、每个月只能有100分钟的免费服务电话，但一键导航功能却只能免费使用5次。

    4、这是一个完全独立于车辆之外的系统，和车辆本身没有任何的关联，不能通过它对车辆信息进行任何显示和设置。

● 静态体验部分总结：

    从外观和内饰上看，荣威350有相当不错的卖相，因为它的外观很容易被人接受，内饰的设计和做工也能令人满意，从功能上来讲，inkaNet系统不只是好玩，也具有很高的实用性，而且全系车型都可以选装，选装的费用为4000元——6000元不等，这其中还包括了两年的流量费用，可以说非常划算。从使用的角度来说，它的空间和舒适性在同级别车型中处于中等偏上的层次，所以从静态的角度来说，荣威350具有不错的表现。

    但是不要轻易下结论，因为我们还没有对它的动态行驶性能进行测试，1.5L+4AT的动力组合面对超过4.5米长的车身时会不会显得力不从心呢？油耗的表现又能不能令人满意呢？敬请关注接下来的测试文章！

前面体验部分已经展示得很清楚，荣威350最大的卖点在于先进的inkanet系统。不过只要是辆车，就得考量下实际驾驶部分，我相信很多读者已经在期待中了。话不多说，下面就来看荣威350的表现怎样。

 

 

 

●  动力总成概述

    ★  发动机

    荣威350搭载一台1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率80kw(109马力)/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，单从数据上看在同级别中已经属于中等偏上的水平了。配备VTi“多角度连续可调正时”系统，对动力和油耗的影响将在下文给出答案。

    ★  变速箱

    荣威350的官方配置表中给出的说法叫“Multi-Mode自动变速箱”，实际上就是一台四速自动变速箱，这台来自日本爱信的产品设置了O/D超速挡，之后我将详细介绍它在实际驾驶中的表现。

●  日常驾驶表现

    首先就来谈谈变速箱，有时候先入为主的概念会影响我们的判断力，比如大家在前面看到“四速”这个词的时候，心里肯定在嘀咕了，怎么又是个四速的......而事实似乎跟我们的预想不大一样。虽然仅仅四个挡位，但这台变速箱换挡动作非常缓和，另外也由于动力输出并不强劲，所以营造出了类似CVT变速箱的平顺感，这点是大家都没有预料到的，我们甚至一度认为它就是一台CVT变速箱。

    这点倒是跟荣威对城市家庭用车的解很契合，平顺舒适性要绝对优先于动力性能表现。按照以前的概念，四档变速器在现在这个时代已经无法有任何平顺性方面的优势了，荣威350则用事实表明，只要调校得当匹配顺畅，这点也是可以实现的。

   

    平顺性得到了保障，动力性能表现则被拖了后腿：即使在猛踩油门降挡的情况下，转速也没有太明显的跌落，利索的降挡提速动作是很难在荣威350身上出现的，虽然发动机很乐意响应你的动作，但无奈自身实力有限，同时变速箱永远都是一副山崩于前而面不改色的样子，所以绝大部分时间里你只能以相当温和的姿态来驾驶荣威350。

    按理说80kw的数据已经不算少了，荣威350的车身尺寸也不是特别夸张，但就是因为太强调舒适性，绝大部分性能方面的内容都被忽略干净，仅留存了一点来安慰你：在起步的初段——大约是1000转后到2000转前的区间内——扭矩会有一小段时间的爆发过程，在这不到一秒的时间内你能感到车辆开始前窜，但紧接着这种动力正在涌出的感觉就消失了。

 

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◆  相关视频：2010款荣威350D 1.5自动讯豪功率测试

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    如果你就此认定荣威350是一辆毫无驾驶乐趣可言的车，可能为时过早。其实只要开上一小段路，它的转向、悬挂，包括底盘部分就会给你留下不错的印象。从这个角度看，荣威350好像有点不按常理出牌的味道，原本看好的动力部分表现平平，原本不加留意的底盘悬挂却暗藏惊喜。

    它的转向手感力道偏重，谈不上纯粹的欧式风格，但很明显在强调力量的反馈，行驶过程中方向盘不断提供充足的路面信息，转向时车头的响应也算积极，前麦弗逊后拖曳臂的悬挂形式很普通，但韧性到位，各种传递进来的震动不会被过分处理，能比较真实的还原路况，这一连串稍稍偏离家用路线的调校提供了充足的驾驶乐趣，前提是你得认同它牺牲一部分舒适性的做法。

●  绕桩表现

    虽说动力好并不能代表绕桩表现就好，但充沛的动力供给能让车辆在桩筒间穿梭时有足够的微调余地，很显然荣威350在这方面没多少优势，好在扎实的底盘、韧性的悬挂、细腻的转向已经足以弥补这个短板。

 

    绕桩过程中荣威350车身呈现出很灵活的姿态，这种灵活和某些车摆动的车尾是不一样的概念。虽然发动机在变速箱的压制下无法有很积极的配合，韧性的悬挂却能一直让车身保持不错的姿态，这样在左右转向的过程中就不会把太多动力消耗在与离心力的抗衡中，也就不需要发动机提供太多额外的动力。车头对方向盘转向动作的响应很直接，而车身在底盘的带动下也配合的很默契，驾驶者能在很短的时间内轻松掌握好节奏——好的节奏往往注定了好的绕桩表现，实际上荣威350的绕桩表现也是令人满意的。

●  性能测试

    ★  0-100km/h加速测试

    看完前面的驾驶感受部分，你应该能估计出它的表现大概如何了。在四速变速箱为了平顺性而努力工作的情况下，发动机的动力输出过程被压制的相当缓和，最终测试成绩为15.2秒。

    起步瞬间很难突破轮胎极限，始终不会出现打滑现象，2挡过百的加速曲线算不上平滑，但可以看到即使在这种高强度行驶的情况下，1挡切换到2挡的动作也并不暴烈，纵向g值曲线平稳的走完了缓慢下跌又略微回升的过程，同时发动机的动力输出也比较温柔，整个加速过程也只能用缓慢来形容了。

    ★  100-0km/h刹车测试

    荣威350在刹车测试中的最终成绩为42.7米，虽然这个数字可以让人满意，但需要说明的是，刹车系统需要较长时间才能进入最佳工作状态。

    从曲线图上可以看出，刹车系统的制动力度足够大，最大纵向g值能超过-1g，但是我们发现荣威350的这套刹车系统有两个特点：首先进入状态比较慢，需要进过反复高强度工作之后才能使轮胎温度、刹车盘、卡钳找到最好的配合；其次是一旦进入状态之后，表现就相对稳定下来，不会出现明显的热衰减现象，甚至有越刹越短的趋势。总体而言荣威350在刹车测试中的表现还是可圈可点的，如果进入状态再快一些就更好了。

 

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◆  相关视频：2010款荣威350D 1.5自动迅豪版性能测试

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●  噪音测试

    噪音测试环节荣威350得到不错的分数，怠速时的噪音值仅为49.7分贝，可见车身的降噪隔音处理还是比较到位的。

    从转速测量图上可以看到荣威350的整体行驶转速属于中等偏低水平，其中120km/h时2900转的转速可以说是个比较好的表现，这样就为低噪音提供了一个好基础，其余高速行驶时的主要的噪音源来自四条MAXXIS轮胎。

●  油耗测试

    由于体验部分我们为了考察inkanet系统的实用性进行了长途跋涉，所以这次的油耗测试跑了三百多公里路程，这样也能更真实的贴近大家日常使用的情况。

    整个测试过程空调都是打开状态，并且除了驾驶员和一名乘员外还携带了一些设备器材，最终荣威350的成绩为9.16升/百公里。虽然变速箱只有四挡，但积极的升挡一定程度的弥补了挡位缺失在油耗方面的不足，另外发动机本身的VTi技术也起到了作用。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

●  测试总结

    我很喜欢荣威350的操控风格，遗憾的是它的动力供给在极限情况下无法让人满意，所以驾驶这样一辆车得调整好自己的心态，不要强求推背感之类的快意，平顺前行时把玩下新奇的inkanet也许才更合适。

    只看性能测试部分的话荣威350确实没有太多优势，但这也正体现了荣威对家用轿车这一定位的理解：不需要太强劲的动力表现，不过要保证动力输出的平顺性；对转向、悬挂、底盘等部分进行有针对性的调校，使得驾驶乐趣不因动力的缺失而被淡化；提供良好的内饰环境，以及实用性很强的inkanet系统。最终效果是在满足家用驾驶的基础上，体现独特的亮点。对于那些热爱生活的年轻家庭用户而言，350确实是值得推荐的产品。