新保时捷卡宴的发动机详解

　　从发动机的改进幅度来看，新一代卡宴已经超过了一般意义上的改款，已经算得上是换代式的改动了。用保时捷工程师的话说，保时捷是在做一部陆地上最大的跑车，所以改进重头就是发动机以及底盘的操控系统。此次亮相的新卡宴全系列发动机都进行了大的改进，新卡宴的动力系统分为3个级别：入门的Cayenne采用3.6升V6机，取代了过去的3.2升发动机，290bhp的最大功率和385Nm的最大扭矩，分别比过去提升了16％ 和24％；中级的Cayenne S采用了自然吸气的4.8升V8发动机，取代了原来的4.5升V8机，最大功率及扭矩达到385bhp和500Nm；顶级的CayenneTurbo则是双涡轮增压的4.8升V8发动机，最大功率为500bhp，扭矩达到惊人的700Nm，而且峰值扭矩可以从2000多转一直延续的4000转，扭矩曲线图几乎是一条直线，而涡轮增压的绝对压力也可以达到1.8bar。

　　其实上一代卡宴的动力就不是一般人能用尽的了，而这一代卡宴为了更加配合陆地上“最大的跑车”名头，更是为车主们储备了更多的潜能。动力提升还是其一，更加值得注意的是这次三款发动机分别引入直接燃油喷射（DFI）和VarioCam升级版。直接燃油喷射技术被三款新发动机均采用，通过精确控制燃烧控制以及直喷可帮助发动机冷却，为提高压缩比提供可能，油耗比上代有不同程度的下降，最大降幅达到了15%。VarioCam升级版是将无级调节进气门正时和气门升程相整合，目的也是为了提供更大功率和扭矩的同时实现相对较低的耗油量，目前该升级版只配备在V8型发动机上。